奥迪将如何应对降税？

降低进口车关税已成中国铁定的政策，只是何时实施的问题。而如何应对降税带来的市场变化，这是所有厂家关注的重要课题。对此，奥迪显然已经胸有成竹。

记得中国加入WTO前，大众在中国占有超过50%的乘用车市场份额，当时大众集团总裁皮耶希对此乐不可支。而加入WTO后，大众在华的市场份额瞬间被其他品牌瓜分，仅剩下百分之十几的份额。此后，大众加速向中国市场投放新产品，加速提升在中国的本地化生产能力，这才使得大众产品在中国的市场份额一步步回升。今天，中国将进一步降低进口车关税，标志着中国市场更加开放，其给市场带来的影响不亚于当初加入WTO。

一汽大众奥迪副总经理荆青春

奥迪始终是中国豪车品牌的冠军，刚刚经历的挫折让奥迪险些丢了冠军宝座，也恰好在关税降低前因为被刺了一针而猛醒，姿态还没完全调整到位，关税又要下降了，奥迪如何应对？车展期间，一汽大众奥迪副总经理荆青春接受《选车网》专访时表示：“到2020年，在一汽大众生产的CKD产品将从现在的6款增加到12款。”很显然，奥迪主要是通过增加在华生产的产品来降低关税冲击波，毕竟本土化生产除了成本优势外，更大的优势在于能够以最快的速度适应市场变化。而那些在国产化方面做得相对差一些的企业，在应对关税下降冲击的时候，似乎难度要大得多。

当然，奥迪对中国市场的期许绝不仅仅是保住地位，更重要的是品牌的提升和市场全领域的覆盖。据荆青春介绍，除了已经上市的奥迪A8L外，奥迪破天荒地在中国全球首发一款全新车型——奥迪Q8，加上车展上市的Q5L和年末还将投放国产的Q2L，这让奥迪实现了从D级车到A0级市场的全覆盖。加之刚刚稳定的奥迪经销商队伍，目前冲劲正足，奥迪有望在关税下降的大背景下，依仗更宽的产品线，在各个细分市场获取优势，拉大和竞品之间的销量差。

价格竞争表面上是性价比的比拼，其实更重要的是品牌的竞争，没有强势的品牌，产品就没有溢价能力，在降价潮面前无从谈及抗拒能力。据荆青春介绍，今年奥迪将首次在中国举办品牌峰会，其规模将超过A级车展。在全年投放16款重磅产品的同时，还要加大品牌传播力度，奥迪的雄心壮志可见一斑。

从大众集团到奥迪，来华参加北京车展的董事成员创下史上最多的记录，原因在于中国市场已经成为全球最重要的市场，奥迪的所有董事都必须了解中国市场。方脑袋的德国人已经深深感觉到，在中国市场做生意，已经不是“不需要勇气”的时代了，而是在中国做生意绝不可掉以轻心。这就是为什么奥迪董事会成员如此重视北京车展，为什么将奥迪最好的产品带到中国来，为什么加快在中国的本土化进程，没有深度的国产化能力支撑，关税下降意味着丢失市场份额，影响在全球的地位。