大众为何能够胜者不武

不久前，有则“日本车企高管承认‘大众机遇项目’在华失败”的消息引发网友热议，也许至今日企高管不明白，为什么大众在中国消费者心中扎根那么深。而这一结果其实早在多年前就已经注定了，原因在于，日本人对中德合资企业思维方式的不理解。

本月初有日本媒披露称，当获悉大众出现了“排放门”事件后，日本车企立即启动了“大众机遇项目”，旨在通过推动扩散大众“排放门”事件，以影响其品牌声誉。而其结果是，在中国市场，大众业务受影响不大。日系车高管甚至亲口承认，借势“排放门”攫取大众在华份额的企图失败了。但此间，为什么没有见到大众对日系的“反击”呢？

从目前的行业统计看，大众品牌不仅依然是中国市场上销量最大的品牌，而且在市场下行的大环境下，仍然保持着增长的势头。大众品牌之所以能够在消费者心目中有着难以撼动的地位，与大众多年来在品质方面的深耕是分不开的，与大众和中国供应商之间建立的利益共同体关系息息相关。当然，这也是大众持续提升供应商体系能力战略的成功。

在大众进入中国之初，承诺为中国建立现代化的汽车零部件供应体系。时至今日，大众一直信守承诺，持续不断地对供应商进行着培训。从最初的给图纸，到后来的给项目，直至培养出一批能够参与欧美车企新车同步开发的零部件企业。德系的制造理念、品质控制体系能力，无不影响着中国汽车产业，整体提升着体系能力。日韩企业惊叹，中国制造业水平提升速度惊人，与此不无关系。

不久前，我们走访了一汽大众的四家集团供应商，这四家供应商中有两家在成都，两家在佛山，都是跟着一汽大众新工厂配套建立的，都是从零做起，发展成A级供应商。最近几年，无论是这些企业还是一汽大众，都面临着一个共同的问题——如何确保品质。尽管这些企业以前都是一汽大众的配套商，但原来只给长春供应，现在同时在成都和佛山投资。新增工厂的资金保障和设备采购都相对好办，最大的挑战来自人才的短缺，不仅当地缺乏产业工人，更麻烦的是缺少管理人才。原来一个企业一个班子，现在又增加了两个企业，需要三套班子，毕竟班子水平决定着企业的水平。

对零部件企业而言，达不到主机厂的质量要求，厂家退货，工厂效益下降。而对一汽大众而言，供应商品质控制能力跟不上，就无法保证整车的合格率。未来，一汽大众还将再建立两个新工厂，这些配套企业的品质保障能力将遇到更大的挑战。为此，一汽大众打响了“集团供应商质量能力提升”战役——主动走进配套厂，为这些集团供应商提供包括品质控制到财务控制全方位的培训。通过两年年多的实践，证明一汽大众打赢了这场品质控制战役，在产能迅速扩张的情况下，体系能力不仅没有下降，而且得到了提升，确保了成都工厂和佛山工厂生产出汽车的品质，产品完全达到大众康采恩全球统一的质量标准。这恰是一汽大众出一款车畅销一款车背后的秘诀，而这恰是某日企高管所不能理解的。

亲口承认失败的日企高管不能理解，为什么大众有那么好的用户口碑，为什么大众的产品在广袤的市场中都有很大的市场份额。在连续几年不断走进一汽大众配套厂的过程中，我们发现一个现象，那就是这些企业的员工都在购买一汽大众的产品。我们问不同企业的员工和干部同样的问题：“这是企业要求买的吗？”

回答：“不是。”

问：“你们给那么多品牌配套，为什么都买一汽大众的车？”

回答：“因为这些车都是我们自己干的，谁用料怎么样？要求差在哪，我们都知道。”

一汽大众的供应商有六百多家，虽然不可能所有供应商的员工都买一汽大众的产品，但从我们了解到的情况可见一斑——一汽大众产品的拥趸是理性的，键盘小编、网络推手影响不了他们的选择。而他们不仅有着自己理性的选择，相信也在影响着他们亲朋好友的选择。

时至今日，还有不少键盘小编在为德系与日系“皮薄”、“皮厚”的好坏自我争论，而大众早已进入了超高强度热成型材的时代。在即将上市的国产高尔夫7旅行款轿车上，驾驶室底部的框架、A柱、B柱全部采用了超高强度热成型材，并且大量采用了激光敢接工艺，如此高刚度、高韧性的驾驶室，在同级别车中是没有的。由于采用了超高强度热成型材，整车钢材的用量可以减少，从而降低了车重，降低了能耗。使用激光焊接工艺后，车身的整体性得到了极大的提升，车身的抗翘曲变形能力更强，抗冲击载荷更大。有人问，大众车为什么经撞？原因就在这里。

也许有行家会问，超高强度热成型材冲压件的价格很贵，比普通钢材冲压件的价格要贵出50%以上，凭什么一汽大众产品的价格并没有比竞品高出50%？在成都，我们见到生产超高强度热成型材的生产厂是中国民营企业——长春华翔成都工厂。超高强度热成型材本是跨国零部件供应商的核心技术，在中国生产可以获得超高利润。当一汽大众和跨国供应商谈不拢价格的情况下，将该厂纳入采购招标范畴。华翔抓住机遇，采购了关键设备，并直接从欧洲进口合金钢，不仅生产出了超高强度热成型材的零件，完全达到大众康采恩的质量标准，而且价格大幅度降低，甚至拉低了全国超高强度热成型材的配套价格水平。据悉，在中国的日系配套供应商，目前尚不具备超高强度热成型材的生产能力。日本厂家的高管当然无法理解，为什么大众的整车有如此的价格竞争力。

大众对品质近乎苛刻的要求，曾经使得配套厂家非常不理解，为保证一线的供应甚至疲于奔命。但通过大众的质量培训，不仅产品品质提高了，而且由于减少了返工的产能占用，从而提高了产能利用率，提高了效率，甚至能够用富裕的产能接更多的新订单。同时，由于合格率提高了，索赔率直线下降，从而降低了成本，提高了效益。对此，成都华众汽车零部件有限公司的领导深有体会地总结道：“通过一系列成体系的质量培训活动，我们成都华众公司内部的质量损失成本，从2013年的3%下降到现在的0.8%；内部产品质量一次校验合格率，从2013年的97%提升到现在的99.7%；直接人工成本，从2013年的5%下降到现在的2.8%。各项指标目前均已达到了与一汽大众签订的质量指标的承诺书，其中AUDIT扣分是0.7，0公里索赔目前成都华众是0，重大客户抱怨的平台事故也为0，客户满意度达到90以上。也正因为如此，我们成都华众在去年被评为一汽大众成都地区的质量改进奖，去年年底还被一汽大众评为A级供应商，这是华众控股里唯一一家取得A级供应商的企业。在2014年质量经济效益增长80多万元，2015年增长为120多万元，预计明年可实现增长150万元。”

也许，这就是为什么日企高管的调查显示，大众供应商对大众充满信心，这就是原因所在。

当然，一汽大众也有成本居高不下的地方。例如，日本高田气囊致人死亡案，已经引发了全球最大范围的召回，但为什么大众没有涉及其中？因为一汽大众的质量保证体系和其他企业有所不同。对于气囊的检测，有的是主机厂抽查，有的是第三方检测，有的是主机厂将检测权下放到供应商，而一汽大众的模式就是后者。在一汽大众的座椅供应商——富晟李尔座椅佛山工厂采访时我们发现，生产中要对藏在座椅内的侧气帘进行爆炸检测，其中包括高温85度、中温23度、低温-35度的爆炸检测，每个批次都要抽检。该厂领导说：“按照一汽大众的要求，我们建立了实验室，购进了和一汽大众一样的检测设备（一汽大众的检测设备和德国大众的是一样的），我们的检测结果可以等效认可。在我们检测的基础上，一汽大众还会抽检，检测后有什么问题，我们可以在同一检测环境下进行讨论，找出问题所在。”不同的质量控制模式，必然产生不同品质的产品，质量不是检测出来的，是体系能力的体现。可见，大众用自己的气囊，而没有采用高田气囊是有道理的。尽管频繁的抽查大幅提高了成本，但确保每只气囊的可靠，是对车主生命安全最大的负责。

正式因为一汽大众对A级供应商提出了检测、试验能力的要求，使得一个个中国本土供应商形成了自主研发能力。但是，随着一汽大众的快速扩张，一些企业变成了企业集团，集团控制能力直接影响着一汽大众整车的品质，如何提高集团的品质控制能力，成为一汽大众继续扩张所面临的巨大挑战，这也是中国汽车工业对外开放30年来遇到的新问题。

此前，就这个问题我们也采访过一汽大众总经理张丕杰，他提出的概念就一句话——要和供应商形成利益共同体。这话听起来有点空，但一汽大众在操作层面却做得非常实。在跟随我们采访的过程中，一汽大众外采部黄龙经理介绍说：“2013年以来，我们把质保部面向供应商的培训做了整合，在这儿展示只是我们Formel-Q（供应商质量能力评审准则）的培训成果，实际上我们已经成型的供应商培训课程就有39门课，这些课程都来自于质保部的专家和主管，以及经验丰富的员工的总结，每门培训课都是供应商非常受欢迎的。尤其是今年，我们在体系能力提升方面做了小班的培训，一个班不超过15人，全部以案例讲解的形式授课，供应商和我们形成了很好的互动关系。在培训中，大家会把自己遇到的问题拿来跟大家分享，也会拿成功的案例跟大家分享，这种培训方式非常有效。我们希望对供应商进行一系列的培训，希望供应商能掌握这方面的技能和知识，然后由他自己进行内部的管理，只有他自己能力提升了，自己会进行评估，会发现问题，会改进问题了，这才是品质提升的长久之计。他们厂（成都华众）参加的人数就有50多人，培训涵盖了方方面面，而且我们所提供的培训都是免费的。所以，这个活动是自从统一规范开展以来，就得到供应商非常强烈的响应和支持，应该取得了非常好的效果。”

众所周知，这种类似研究生式的定向培训，在任何公司都是收费的，且价格不菲。而一汽大众本着建立利益共同体的思想，帮助供应商提高品质控制能力和经营能力，使得一汽大众从整车厂到供应商形成一个高素质的企业集群。当然，这种培训提高的是集团供应商的能力，因此也给该集团服务的竞品带来了好处。对此，一汽大众总经办主任孙国旺说：“这实际上是为中国汽车工业整体素质的提升在做事，这是值得做的事，也是我们应该回馈社会的。”这与日系车企对中国供应商严格的技术封锁完全相反，一个是怕供应商学不到核心技术，一个是怕供应商掌握了核心技术，最终供应商的体系能力当然会有天壤之别，在市场上反应出的结果也会完全不同。

走进供应商的采访，在中国只有一汽大众在做，而且这个采访已经连续数年。在多年的采访中我们发现，每出一代新车，大众康采恩的Formel-Q体系都要对供应商提出更高的要求，并没有针对日系车采取什么措施，而是自己给自己提出更高的要求。比如现在热卖的高尔夫7，其质量标准已经达到了现产迈腾的水平。众所周知，高尔夫6一直处于热卖中，高尔夫7不提高品质也不会有问题。不提高质量要求，制造成本就不会提升，但一汽大众一直在追求原汁原味德系车。

由此可见，大众对日系的竞争，用“无为而治”和“胜者不武”来形容再恰当不过了。因此，今天某日系车企的“大众机遇项目”在华失败，实际上若干年前就已经注定了。