安聪慧开启双线作战模式

本届车展最大的第一亮点已经不再是高合用软件定义的新车，在业内人士看来，本届车展上的震撼弹当属吉利汽车总裁、CEO安聪慧发布的浩瀚SEA智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。该系统一旦运作成功，传统汽车产业将被彻底颠覆。

9月23日，在吉利举行的智能进化体验之夜上，安聪慧对浩瀚SEA这样描述：“浩瀚SEA（Sustainable Experience Architecture）智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。”换言之，由此平台上诞生的将不是传统汽车，而是带着4个轮子的智能机器人。对消费者而言，如果说过去一个半世纪所生产的汽车是1.0版本，那么未来，2.0版本的汽车将逐步成为主流，时代转换的大幕正在中国拉开。对产业而言，软件定义汽车表面看是一种技术解决方案，实质上，这个技术解决方案所要达成的目标则是一种全新的商业模式，与过去150年汽车产业所奉行的商业模式相比，其规模大到无可限量。

这种商业模式的发明者无疑是马斯克，中国首先看懂这种模式的是贾跃亭，真正开启软件定义汽车实操的是丁磊。从目前所获得的资讯看，全球大型跨国汽车公司向软件定义汽车大规模转型的是宝马和大众。在中国的汽车巨头中，首先转型的无疑是吉利，且吉利在本届车展上已经展出了接近量产车的ZERO concept。从汽车2.0版本的角度检视当今汽车，包括多数所谓的造车“新势力”在内，都应该归类于1.0版本的汽车，因为他们只是在传统的系统上添加应用软件而已。此番，安聪慧发布浩瀚SEA智能进化体验架构，标志着中国公司真正开始和跨国公司在汽车2.0——这条全新的起跑线上展开竞争了。

新商业模式和老商业模式最根本的区别在于，新商业模式是依据用户习惯产生的极端碎片化的大数据，构架起全新的、服务用户的生态圈，这个生态圈将产生n多商业机会，从而构成全新的、广阔无垠的盈利模式。这是传统车企新车利润+售后服务利润模式所无法比拟的。用软件定义汽车，意味着传统以主机厂为龙头的纵向配套体系，将变为主机厂和众多开发者平等合作的关系。产业格局也将因此而改变，开发如此巨大的系统需要天量投资，而且系统的升级迭代永无止境，小企业玩不起，且相关开发者宁愿与大公司一起玩，从而导致市场集中度骤然改变，除非众多小车企一起投资一个.os系统，形成“连横破纵”的战略格局。安聪慧选择的显然是“联纵破横”的战略方向。

如何走通软件定义汽车这条路？众多传统车企走的是渐进式的道路，即通过对现有汽车逐步的数字化，进而达成用软件定义汽车的终极目标。马斯克走的是一步到位之路，直接用软件定义汽车。目前，安聪慧一方面在渐进式路线上疾行，通过扩大数字化汽车销量，从而占据大数据的制高点。另一方面开辟了全新的战场——用软件定义汽车。由于大数据是各家企业的命脉，因此企业间很难展开合作，最终可能导致全球形成几个硕大的“信息孤岛”。未来，谁的信息孤岛更大，谁的市场份额就更大，谁的生态圈也更大，谁的盈利空间就会更大。抢占“信息孤岛”，以最快的速度把“岛”做大，是安聪慧最睿智的战略选择。

汽车发展遵循的是“木桶原理”，即不能有一块短板，因此马斯克的路能否走通，更多决定于特斯拉的产品质量和用户感受，而非具有先发优势的大数据，因为大数据是活的，如果没有后续数据的补充，老数据将失去意义。如果因为汽车最基础的因素导致特斯拉销量下降，那么马斯克的构想将因数据量太小而无法用“生态圈”实现盈利，至少可能因为盈利能力不足而败下阵来，其他企业亦是如此。吉利的优势在于每年有超过百万辆的市场规模，在市场份额仍扩大的同时，其产品在品质方面、在用户感受方面、在智能化方面都走在了行业的前面，且在品牌年轻化方面做得非常出色，这为安聪慧打赢汽车2.0之战奠定了基础。

汽车世纪之战的大幕刚刚拉开，现在预测未来的胜负实在太早，但有几点因素是决定性的。首先是信息安全问题，消费者需要更好的服务，需要“生态圈”，但如果个人数据被弄得满天飞，这种车没人敢买。其次是用软件定义的零部件，厂家是否愿意与其他公司共享？谁的共享面更大，谁的成本将更低。第三，也是最重要的，谁愿意在大数据层面与人共享？这决定着其所打造的是小“信息孤岛”还是大“信息孤岛”，或者是“群岛”，或者是“新大陆”。这考验的绝不是技术能力，而是合作共赢的胸怀。更通俗地说，安聪慧给吉利的定位是项羽还是刘邦？

车展是众家英雄亮相的时刻，我们之所以选择安聪慧为本期一周新闻人物，原因在于他是第一个站在和跨国公司同一起跑线上展开竞争的人。他能成功吗？有着太多的不确定因素，但我们愿意记录下这段历史。双线作战的压力超乎寻常，但也异彩纷呈，我们期待着安聪慧的成功，并将持续关注汽车2.0历史发展的进程。

（图片来源：互联网）