潘庆的坚持 让捷豹路虎真正在中国开始布局

上半年中国汽车市场仍处于寒冬，对于车企而言，压力重重。入华近十年的捷豹路虎，在经历了多年来的销量持续上涨后，仿佛在上半年也遇到瓶颈，但最近两个月的终端销售情况却逐步增长了，在业内人士看来，这或预示着触底的捷豹路虎开始反弹了。不为人知的是，这标志着捷豹路虎“在中国，为世界”的战略布局真正开始了。

潘庆，作为国际豪华汽车企业里第一位华人董事成员，在今年初临危受命，兼任了捷豹路虎联合机构代理总裁，接管捷豹路虎在华运营进展。从表面来看，销量下降更多地表现为主机厂和经销商之间的沟通不畅，而这个矛盾更多表现为，厂商双方对目标制定、合理库存指标的认同。解铃还须系铃人，潘庆上任后很快采取了更加务实的做法——减压、减产、降目标，降低经销商的库存压力，确保经销商在困难的市场环境下有良好的盈利能力。这也就是虽然行业数据显示的捷豹路虎销量与过往相比，仍是下滑，而实际上是捷豹路虎有意为之，在进行的全体系调整。对于捷豹路虎的投资人来说，销量下降意味着盈利的下降，意味着各方利益受到影响。但是，从目前包括销量完成情况和多项经销商关键数据、指标来看，捷豹路虎上半年，已稳步提升，轻装上阵之势已逐步呈现，在这个时间点，如果不朝着长远的目标，坚持走下去，那么，董事们损失的不仅仅是短期利益，甚至可能让捷豹路虎败走中国市场。

此时，决定主动调整的潘庆又做出了一个重大决策，加大本土化力度。他说：“我先说为什么要本土化？第一：降成本。因为中国现在整个的供应商体系非常发达，一定要充分利用这个资源，能够把成本降下来。第二：一定是通过本土化更好的服务中国的客户群，不光是加长的问题，包括车里面需要不需要更多的中国元素，这是在本土化当中一定要去思考的。第三：通过所有这些事情，厂家一定是希望能够有一个量级的转变，也就是量级的提升。一定是围绕着这三件事，才会去做本土化的决定。那么，知道了初衷以后，就是将来所有捷豹路虎未来要做的产品决定。” 在这道纯经济的计算题中，股东方虽然感觉会短期镇痛，但还是支持了潘庆，这也成为捷豹路虎真正为在中国长远发展而布局的开始。

潘庆先生介绍说：“我在董事会上反复强调，我们需要把中国打造成为一个全方位的全球战略基地。首先，我们在中国一定要建立我们自己的研发团队。第二，我们一定要有一个完整的采购体系。第三，我们一定要把中国的人才充分的运用好，也许我们还要出口中国的人才，去全球各个市场。在研发方面，从2017年我到了以后，研发团队现在其实有两部分已经发展的比较成熟，第一部分是在合资企业下面，我们有个研发团队，紧锣密鼓天天在做一件事情——国产化。国产化是跟研发直接相关的，中国客户希望要的车，那么我一定首先要在原始设计的条件下去做调整。第二，所有的供货系统的根源是质量的管控，那么质量的管控一定是研发、采购、生产三个部门打通的系统，我们才能做得好。第三，所有的测试，比如说所有这些生产出来的车子，在中国是需要测试的，也是需要研发团队的深度的介入才能够实现，那么这一部分已经基本上成型。第二部分，我在中国总部还有一个100多人的团队，他们做5件事。第一件事情叫‘在中国为中国’，有很多进入中国的产品，因为需要深度和英国研发部门去对接，比如说发动机，我们国产化的速度是非常快。但是，因为总部那边有很多的改变，这边有很多当地要去配合的事情。第二，‘在中国为全球’，也就是说，现在其实我要抓住中国这个研发团队和采购团队的优势，为明年、后年、大后年，也许是四年以后要上市的产品打好基础，以最有效地利用全球的采购平台。第三件事情，其实是‘在中国了解中国’。我专门有个团队深度去分析中国消费者，他的期望是什么，比如说在数字化方面意味着语音识别，那么我们需要确定什么是下一阶段必须要做的。第四件事，团队专门围绕着自动驾驶、电动化，车联网和共享化，这四部分在中国和中国顶尖创新企业一起合作。看看在中国研发方面，我们在全球哪些领域能够领军全球，或者是把中国最优秀的技术，特别是车联网方面，能不能体现到全球的产品上面去？第五件事，对质量方面快速的反应，因为有很多质量方面能够多多少少体现出来的东西是跟研发相关的。我不想让中国的客户遇到任何问题的时候需要反馈到英国团队解决，等待几个月，我需要落地在中国，所以这五件事情是我们现在这研发团队的核心。”

在销量的一降一升的背后，实际上是体系力的调整，而这个调整的背后则是各方利益关系的再平衡，把一个捷豹路虎带入中国真的不是件容易的事，甚至每个零件的国产化都是一个利益再平衡的博弈。但是，潘庆先生勇敢地直面了这个挑战，终端数字的增长是当下对他最佳的犒赏。应该说，潘庆先生是真正开始为捷豹路虎在中国布局的人。目前，捷豹路虎的体系建设正逐步开始完善，中国能够成为捷豹路虎最强大的支撑体系吗？我们拭目以待，并选择潘庆先生为本期一周新闻人物。