李斌或遇大麻烦

6月14日，一辆蔚来ES8在湖北武汉汉西建材市场停车场内发生自燃，这是该车型在一个多月时间内发生的第三起自燃事故。在ES8所在细分市场中，ES8是否已经夺得自燃率和自燃频率两项冠军？加上蔚来汽车在美国资本市场坏消息连连，蔚来汽车总裁李斌或遇上大麻烦。

来自蔚来汽车发布的数据显示，去年ES8共销售11348辆；根据乘联会的统计，今年前5个月共销售6389辆。在对李斌提起诉讼的美国律师面前，或许这个销量数据能对李斌比较有利，但如果以此销量为据计算ES8自燃的ppm，问题就不一样了。

众所周知，汽车行业的质量缺陷率是按照ppm来计算的，也就是说用百万分之几的概率来衡量。那么如果发生自燃的三辆ES8都出自去年销售的车中，那么其ppm值就是264.4；如果含有今年销量车辆，那么ppm值就是169.1。即便是一般质量问题，如此之高的ppm值已经可以视为质量失控了，而问题的严重性在于，这是自燃，属重大安全问题。在相同价格段的电动车中，人们尚未见到哪款电动车有如此之高的自燃率和自燃事故发的频率，在传统动力汽车领域是不可想象的。此时再面对媒体，不知李斌先生如何解释质量能力问题。

根据国际惯例，凡属制造或设计原因导致的安全问题，都应该实施召回。当年，丰田“刹车门”事件才涉及几辆车？丰田每年在美销售约200万辆的规模，如果换算成ppm值，这个值可谓小之有小。即便如此，因为涉及到的是安全问题，所以美国启动了大规模的调查，并进行了严肃处理。自燃一词已经清晰地指向问题的责任方——与车主无关。面对自燃率如此之高的ppm，作为国民的质量把关人——国家质量监督检验检疫总局，是否会责令蔚来汽车对ES8实施召回吗？抑或要对其安全性展开全面调查？如果有关部门对蔚来汽车展开此类调查，那么李斌先生的第一款电动车ES8就离退市不远了。

在中国，ES8销量将走下坡路，这已成为大概率事件。在美国，投资人对李斌的诚信提出质疑的同时，蔚来汽车的股价持续下跌，当年上市时蔚来汽车的市值曾高达119亿美元，而今已经跌至24.8亿美元，市值蒸发94.2亿美元。有财报显示，2018年蔚来汽车净亏损96.390亿元人民币；今年一季度净亏损26.236亿元，若未来三个季度都保持相同亏损水平，蔚来汽车的亏损额将远超去年。换言之，在股价下跌，市值蒸发，亏损面可能扩大的大环境下，若ES8在自燃事故方面实现“双创”（自燃率、自燃频率创造两项第一），那么李斌先生一定会否遇到大麻烦。

有报道显示，蔚来ES6即将投产，ES6是否继承了ES8的基因？在自燃率方面会否超过ES8？换言之，在车市萎缩的大背景下，在亏损可能加大的情况下，在车辆自燃事故频出且面临召回的条件下，继续投入新产品？是拿消费者的生命开玩笑？还是拿着股东的利益开玩笑？总之，蔚来汽车的确和所有传统车企都不一样，其展现的新生事物让人目不暇接。尚未入夏，ES8已经自燃3起，入夏之后如何呢？后续还会出现些什么新问题呢？对蔚来汽车我们将持续关注，并将李斌列为本期一周新闻人物。