转型升级的魏建军

回看2018年，一向低调的魏建军频频出镜。在改革开放40周年的新起点上，魏建军成为了实体经济转型升级并获得成功的典范。

与世界接轨             

2018年，魏建军的最大收获，莫过于与宝马合资向全球价值链高端迈进。

去年，汽车行业最热门的事件之一，是长城汽车与宝马通过“自由恋爱”，最终在两国总理的见证下“喜结连理”。此举意味着长城走上了与世界接轨的发展路径。

2018年7月10日下午，长城与宝马在德国正式签署了合资协议，双方各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册地址为江苏省张家港市，总投资额为51亿元人民币，标准产能16万辆，预计首款车型将在2021年上半年投产，同时合资公司还将建立自己的研发中心。很明显，双方将基于中国研发、中国生产制造，面向全球销售。

魏建军表示：“长城宝马合资的产品将由双方共同进行研发。人员方面，无论是合资公司高管，还是研发领域的核心成员，长城和宝马都将调派各自集团内的优秀人才入驻。供应链方面，光束汽车未来也会有长城汽车和宝马汽车的供应链参与其中，双方在这一块也是相互透明，相互支持的。” 以前的合资都是外方对中方单纯的技术输出，长城与宝马的合资公司在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发。这在中国汽车工业的历史上还是第一次，非常具有里程碑意义。

与宝马公司合作，多数人看到的是长城走向国际舞台会少交“学费”。事实上，长城追求的是研发实力、创新能力方面和世界接轨，通过在核心技术上进行拓展，向价值链高端转移。

而宝马之所以选择长城作为合作伙伴，则是对其企业价值和近年来表现充分认可。

站稳高端

2018年魏建军的另一大收获，是自己姓氏命名的中国第一个豪华SUV品牌销量成功突破了20万辆。

在哈弗品牌的基础上打造WEY品牌，长城实现了转型升级走上高质量发展道路。

在汽车领域，魏建军不但以自己的姓氏命名了中国第一个豪华SUV品牌，并且在车市下行的大环境下，在强手如林的合资车市场位居销量前列，表明中国品牌的产品品质得到了消费者的认可。数据显示，2018年，WEY累计销售近14万台，位列主流合资车占主导地位的15~20万元SUV区间内汽车品牌前三甲、中国品牌第一名。

前些年，哈弗之所以持续增长，除了长城SUV的产品力和营销力强劲之外，更关键的是魏建军选择了一个别人没有重视的市场——SUV，在很少竞争的环境下长城汽车一骑绝尘。但是，当全行业都发现SUV是片蓝海后，SUV很快就变成了红海。而蓝海变红海的过程，一定程度上是人们以长城的产品为对标产品发展的过程，长城每款产品的细分市场都出现了或强或弱的竞争对手。在全行业的“学习”、“赶超”之下，长城的竞争优势很快就被抵消，因此长城必须走转型升级之路甩开对手，推出质量更高的产品与洋品牌抢夺市场份额。

仅仅两年时间，WEY品牌销量突破20万台，魏建军成功实现了同平台产品品质升级，打赢了消费升级背景下的产品升级战，取得了高质量发展的成功。

连横破纵

2018年魏建军的一项重点工作是拓展“朋友圈”。

去年3月，长城与比亚迪达成多项实质性合作；8月，长城与北汽就零部件合作达成共识。在此期间，在车联网、智能网联汽车方面，长城汽车先后与百度、京东等信息产业巨头建立起了深厚的合作关系。

对此，魏建军表示：“我代表哈弗发起中国车企全球联盟倡议，愿与优秀的中国品牌共享创新的全球技术，在新能源、智能驾驶、智能网联等所有领域展开深度合作，推进中国汽车全球化进程，将中国由汽车引入大国变成汽车输出大国。”随着“朋友圈”的范围日益扩大，多家企业都表达了与长城携手共谋发展的意愿，魏建军离打造有全球竞争力的产品，成就有全球影响力品牌的梦想又近了一步。

然而，当魏建军把资金和精力都放在向上发展、向外突破大方向上的同时，哈弗低端产品的销量越来越少，这看似是2018年魏建军的最大失误，实则是有意为之。

过去，中国汽车市场的热火朝天催生了一批低品质、低价格的汽车产品，当洋品牌轿车价格快速下探的时候，这些低端产能逃向SUV领域寻求生存空间。魏建军心里很清楚，总有一天轿车市场的“淘汰赛”会在SUV领域重演。因此他任由市场淘汰低端产品，当然这也是转型升级过程中不可避免的阵痛。

2018年是中国改革开放40周年，魏建军在这一年书写了实体经济转型升级并获得成功的真实案例。2018年也是进一步扩大开放的新起点。魏建军大步向前，表明他对中国进一步深化改革扩大开放充满信心。为此，我们把魏建军作为2018年的年度经济人物，并希望更多的本土车企成功实现转型升级。