藤本敦的中国难题

尽管3月1日东风本田紧急停售CR-V，但这只是东风本田止损的开始，“机油门”事件给东风本田造成的直接和间接损失到底有多大，这是摆在藤本敦面前最大的难题。

藤本敦自接管东风本田的帅印后，可谓一路顺风顺水，并满怀信心地制定了2018年的销量目标——74万辆。然而，今年——中国汽车市场处于低谷之年，藤本敦所面临的不仅仅是能否完成销量的问题，更大的考验在于，如何落实中国的法规要求，并切实贯彻“顾客满意第一”的理念问题。

本田宗一郎被日本誉为经营之神，而藤本敦在本田以善于营销和管理而著称，可见藤本敦的实力可见一斑。“顾客满意第一”是本田宗一郎的经营理念之一，因此本田历代的领导者们总是强调顾客满意第一，在用户满意方面始终力争第一。如今，藤本敦在中国遇上了“机油门”事件，如何贯彻“顾客满意第一”这一理念，已经成为藤本敦最深刻的考验。

首先，自从“机油门”事件爆发以来，东风本田给出的“解决办法”并没有让顾客满意，反而招致国内多地发生消费者集体抗议事件。据分析认为，所谓给ECU升级，实则是试探中国有关部门法规的执行情况：一是看召回部门是否能够通过这个召回措施；二是看工信部是否会要求调整ECU后的CR-V重新“上目录”，毕竟调整ECU后的发动机相当一台全新的发动机，油耗、排放、动力等核心指标都将发生变化。同时也是试探消费者，看他们对这种方案的接受程度。所谓“满意度”，估计藤本敦还来不及考虑。

其次，《缺陷汽车产品召回管理条例》第二十八条规定：“生产者依照本条例召回缺陷汽车产品，不免除其依法应当承担的责任。”即，召回不能免除民事、刑事责任。《产品质量法》第四十条规定：“售出的产品有下列情形之一的，销售者应当负责修理、更换、退货；给购买产品的消费者造成损失的，销售者应当赔偿损失。”即：给消费者造成损失的，销售者应当赔偿。《消费者权益保障法》第四十条规定：“消费者或者其他受害人因商品缺陷造成人身、财产损害的，可以向销售者要求赔偿，也可以向生产者要求赔偿。属于生产者责任的，销售者赔偿后，有权向生产者追偿。属于销售者责任的，生产者赔偿后，有权向销售者追偿。”

综合以上法规可以概括为以下三个要点，其一，三个法规从不同角度确认了消费者对“损失”追偿的权利；其二，法规没有定义“损失”的范围，即二手车残值损失将成为厂商与消费者争执的焦点；其三，《消费者权益保障法》提出了先行赔付原则，也就是说，消费者可以先告经销商，让经销商先行赔付，然后经销商再去起诉东风本田，要求赔偿损失。

如果消费者真的就二手车残值损失提起集体诉讼，那么藤本敦将以企业法人代表的身份成为被告。从司法角度讲，在保护消费者权益方面，二手车损失第一赔将作为标志性的案例载入史册，藤本敦的名字也将因此而载入史册。

中国文化讲究情、理、法，法律是行为的底线，满意度是情和理范畴的问题。就目前法律层面的问题而言，足以让藤本敦疲于奔命了，再加上消费者在情和理层面不断发起的攻击，加之媒体几乎无限的开放程度，使得问题空前复杂，相当棘手。相信，在中国经历过“机油门”事件后，藤本敦在管理方面的功力一定大涨。

“机油门”事件最终如何解决，其意义远远超出了该事件本身。正因为如此，我们选择东风本田的法人代表——藤本敦为本期一周新闻人物，并将持续关注藤本敦如何处理“机油门”事件。