科鲁格避开“一女二嫁”陷阱

近日，宝马将牵手长城，以在中国生产MINI的消息被炒的沸沸扬扬。而在宝马集团总裁科鲁格的面前，重要的不是这个协议签不签、何时签，而是这个合作只能给宝马在华发展加分，而不是增加内耗。

从目前宝马和长城披露的信息中，人们可以得出几个基本的判断：首先，双方的合资谈判正在进行之中；其次，双方的合作只能限于MINI电动车，而不是传统动力汽车，因为中国已经不再批准新上传统动力汽车项目；第三，双方在合资合作的战略目标上达成了一致，只是在一些问题上仍处于激烈的讨价还价之中。第四，因为双方都是上市公司，所以在没有正式签署协议之前，都不能披露确定详细的信息，只能采用“谈判中”，或既不肯定也不否定的公关话术来回应社会。换言之， MINI电动车是科鲁格在中国棋局中的一个增量，并不影响和华晨的合作，甚至可以帮助华晨宝马解决一些电动车“积分”问题。

尽管宝马品牌有足够的电动车产品，但聪明的科鲁格选择拿MINI电动车与长城合作，从而避免了“一女二嫁”引发华晨不满的问题。同时，保护了宝马经销商的利益，避免了经销商因利益受损而集体反水问题的出现。更重要的是，避免了因为“一女二嫁”导致的品牌损失。如此合作模式可见科鲁格的聪明之处。

根据中国的产业政策，一家外资企业在中国允许有两家合资企业。因此，一些急于占领中国市场的跨国公司纷纷在中国成立两家合资公司，期初销量增长迅速，但时至今日，其弊端一点点显示出来。其最大的问题在于，两家合资公司各自只顾卖自己的车，而不去顾及品牌涵养，谁去涵养品牌，谁就多付出成本，谁将为对方“做饭”。虽然宝马在中国只有一家合资公司，但科鲁格显然意识到两家合资公司生产同一品牌问题的严重性。两家公司各生产一个品牌的好处相当明显，每家公司都会专心经营各自的品牌，两个品牌的产品各有市场，两个品牌可以共同成长，相互促进。

也许今天我们仍然会说，中国消费者的品牌意识尚未建立起来，但是在高端车市场，消费者的品牌意识显然高于中低端市场。在德国三大豪华品牌——ABB之间的竞争中，宝马品牌显然处于上升状态。此时，在扩大宝马在中国市场份额的战略中，科鲁格无疑选择了内耗最小的做法——投入MINI品牌。

值得关注的是，到底MINI能否牵手长城？以及牵手长城后如何进行品牌经营，目前都是未解之谜。正是由于MINI牵手长城有着太多的不确定性，也就更加吊人胃口，因此我们选择科鲁格先生为本期一周新闻人物，并将持续关注科鲁格将如何走好中国的新棋局。