张丕杰：300万辆体系建设悄然起步

江辉进一步透露说：“实际上是通过两个方面来做，一方面，我们在努力打造我们自己的核心供应商队伍，在今年的采购年会上我们提出了一汽大众要达到100家核心供应商，这100家核心供应商作为我们关键的技术、关键零部件能够实现自主生产的国内供应商，由他们来支撑我们未来300万辆产能的发展。另一方面，我们也要打造自己的专业化、国际化的采购团队，最终实现从国外直接采购，而不是通过CBD的方式。然后，直接把国外的供应商引到国内（或者是国内供应商），能够跟跨国垄断的供应商有一个在同一市场环境下竞争，从而提高整个供应商集群的体系能力。”

从目前掌握的信息看，张丕杰正要求采购部重新梳理采购流程，包括供应商的准入机制，甚至在考虑建立潜在供应商的队伍。因为以前一汽大众的供应商队伍以保质为主，所以供应商准入基本上是封死的，除非很好企业才能进入。但为了适应300万辆体系能力的建设，一汽大众采购部现在正着力掌握新技术的发展趋势，在新的领域里寻找优秀的供应商。在传统的领域里面，一汽大众正在进行考察，考察合格的供应商将首先放在“蓄水池”里，当需要的时候希望他们能够随时顶上。在“蓄水池”里储备期间，他们将了解到一汽大众的标准和流程，一旦产能提升的时候，这些企业能够立即作为合格的供应商，确保产能的需要。

值得注意的是，此番张丕杰提出了和供应商建立利益共同体的概念。此前，这一概念在销售领域推广，不仅使得一汽大众的营销能力和营销质量稳步提升，而且经销商的盈利能力得到了明显的提升。如今，张丕杰将这一概念推广到供应商体系之中，这将使管理水平本已相当高的一汽大众供应商团队，变得更加富有生命力。然而，这种提升不仅提升了外商独资、合资零部件企业的能力，还将提高本土零部件企业的能力，甚至培养出一批能够挑战垄断型跨国公司的本土供应商。此举一定符合中国汽车产业政策的初衷，符合一汽建立合资企业的初衷，但未必符合德方的利益。在各方利益纠葛的环境下打造300万辆体系能，张丕杰能够成功吗？

300万辆体系能力的打造是个一定要完成的工程，张丕杰已经在媒体的视线之外悄悄地动工了，而我们更关注的是他未来建成的是一个什么样的体系。今年是我国第一家合资企业建成30周年，中国从一个当初连合格的螺栓标准都没有的产业基础，发展到建立300万辆的体系能力，在这个巨大的进步中，合资企业功不可没，也标志着中国在管理人才方面积聚了足够的实力。今天，我们选择张丕杰为本期一周新闻人物，并将持续关注中国第一个300万辆汽车产能的体系能力建设，见证这一历史过程。