张丕杰：300万辆体系建设悄然起步

一汽大众正在部署2020战略，即打造年产300万辆的体系能力，人们在怀疑可行性，因为当前所有厂区的能力再扩展也无法容纳如此产能。另外，目前一汽大众虽有百万辆的体系能力，但300万辆就是另一回事了，尤其是供应商能力或将成为约束瓶颈，这毕竟是中国汽车有史以来的第一个超大型产销体系。面对种种质疑，一汽大众公司总经理张丕杰始终一言不发。

在德国总理默克尔访华期间，一汽集团与德国大众在北京签署了“关于建立一汽大众新生产基地联合声明”，表示将依次在青岛和天津建立两个生产基地。就中国汽车工业地理版图看，青岛和天津都是先有的最佳位置，无论工业基础还是人才基础，都是全国一流的区域，且是汽车市场最成熟的地区。但令人担忧的是，那里缺少符合大众标准的供应商企业集群。从行业角度看，如何在一汽大众原有体系能力基础上更上一层楼，无疑将成为摆在张丕杰面前一道组合性的难题，毕竟是要打造一个300万辆的体系能力，不仅是对一汽大众自身能力的考验，更是对我国汽车零部件产业的一次检视。

实际上，一汽大众是个善于创造奇迹的公司，该公司成立于1991年，最初员工数量为361人，到2013年员工数量达到27343人，终端销量超过160万辆；其零部件供应商从最初的20家，发展到2013年的商务主体615家，另有166个工厂，共计781个生产工厂。可以说，一汽大众用23年的时间，为中国带起了一个高水平的零部件产业集群。那么，300万辆的产能，意味着一汽大众必须进一步扩大零部件产业集群。

在供应商体系建设方面，实际上摆在张丕杰面前的有两大问题，一是现有供应商的退出机制，即对供应商给出量化评估标准，实现好的进，差的出。二是要满足300万辆的产能，意味着现在需要一个巨大的供应商后备军，以便从中选取适合培养成供应商的企业。

一汽大众采购部总监江辉在接受专访时说：“目前一汽大众正在研究供应商的退出机制，以确保一汽大众产品在品质提升基础上的、更好的质量保障能力，同时我们将对供应商进行进一步的培训，从保障能力、从企业的运营能力等多方面进行提升；再有，我们现在体系的评审，包括现在质量体系的评审、研发体系的评审，怎么能够对供应商在综合管理能力水平提出相关的要求。在一些风险供应商那里，我们已经在进行试点，就是据此建立相关的标准，对企业提出相关的要求，然后对相关企业进行评审，发现问题以后限期去整改。通过这样的一些形式和手段来督促和提升我们供应商，既然我们上了同一条船了，就得一起往前走。”

随着一汽大众在各地建分厂，零部件供应商异地建厂的数量越来越多，使得一汽大众对供应商的体系能力要求越来越高，如何能够把一个工厂在不同的地方很好地进行复制？一汽大众对供应商这种能力的要求也越来越高。据悉，在采购体系建设方面，一汽大众正从市场充分竞争型采购转向战略导向型采购。他们把现在所有的几万个汽车零部件分成不同的有类似件，分成不同的材料组，来理顺不同材料组里面供应商的数量，理清现有供应商的状态。江辉说：“对于一些涉及到关键的技术，门槛比较高的，我们也希望对国内目前基础比较好（或者有一些发展潜质）的供应商加大培养力度，给予他们更有效的支持，使他们真正有能力和国际上的供应商同台的竞技，能够使我们整个国内的汽车零部件体系得到较好的发展。”