成年人不做选择都要兼顾——试驾Panamera4行政版

保时捷928，如果不是保时捷的忠粉，恐怕对这个车型代号会很陌生。然而，作为保时捷首款配备V8发动机的量产车，它曾被视为911的替代品，开发于20世纪70年代，并深受费利·保时捷的推崇。从此，豪华跑车与家庭出游有了关联，更为跨越近40年后Panamera的诞生做了一定铺垫。

不过大家或许不知，费利·保时捷在80年代左右就着力研发4门跑车，将928的空间属性进一步放大。虽然项目由于种种原因被搁置，但保时捷公司在其75岁生日时，还是送了他一辆定制版加长928。而这全球仅此一辆的928，即成为了2021款 Panamera 4行政版的蓝图，也是我们今天的主角。

增大空间底盘优化是升级重点

2021款 Panamera 4作为中期改款车型，虽然设计等元素变化不多，但新增的行政版车型无疑是此次更新的最大亮点。在与保时捷品牌讲师的私下交流中，他坦言：“行政版车型甚至可以和S级有一些用户重叠。”

从表面数据看，行政版车型的车身尺寸为5199x1937x1428mm，轴距为3100mm；而普通版车型的车身尺寸为5049x1937x1423mm，轴距为2950mm。其中，轴距数据变化最为明显，足足多了50mm。实际感受下来，身高1.7米的体验者在保证前排合理坐姿情况下，后排足足拥有三拳有余的腿部空间，头部也是一拳有余。

此外，2021款 Panamera 4行政版还针对底盘悬架进行了舒适性升级。用保时捷讲师的话就是：“我们调研了大部分Panamera车主，他们之所以没有选择911，就是钟爱Panamera的兼顾属性。此次的升级，则是更加平衡的体现。”

新车即便将悬架向软向微调，但其过弯性能却从电子主动系统上得到了弥补。自适应避震器、电子侧倾稳定系统、转向系统以及车桥支撑均进一步优化，以保证车辆的横向动态能力。整体试驾下来，我只能说保时捷工程师的调校功力绝不会让你失望，你只有真正开上它，才知道你的钱花到了什么地方。

操控不让你失望，动力感受亦是如此。此次我们试驾的车型搭载着一台2.9L V6双涡轮增压发动机，最大功率243kW（330Ps）/5400-6400rpm，最大扭矩450N·m/1800-5000rpm。与之匹配的的传动系统为8速双离合变速箱。

这让Panamera 4即便与整个家族其他品牌车型用了相同的发动机，但这台带有滑行功能的8速PDK双离合变速箱，却可以很好的兼顾舒适与运动。在加速方面有着官方0-100km/h 5.4s的成绩，在日常驾驶感受上也解决了其他车型低速换挡的顿挫，更加彰显了保时捷品质。

这台保时捷虽然不会像911那样让你血脉喷张，但也可以随时提供想要得到的刺激感，油门刹车包括转向的感觉有些沉稳，非常符合行政版的精髓所在。当然，这绝对不会影响你想要飙车的心。调至运动+模式，你在车内甚至可以听到排气传来的回火声音，每一次升降挡，都会伴随这样的感官体验。此外，即便是行政版车型，新款的Panamera 依然可以选装20s的疯狂模式。

不能说动力会有多可怕，但如果你对你的驾驶技术不是很放心，用它当个超车模式就好，毕竟它真的够疯狂。

设计调整车机升级更顺应时代

在设计方面，新款的Panamera作为中期改款还是进行了一些优化，包括前进气格栅区域，优化了撞风区的空气动力学配件、条状转向灯造型，不过不细看很难发现；车侧则增加了Executive行政版的标识；尾部的重点变化在于全新设计的ExclusiveDesign灯组和车底部的下包围区域增加了扩散器造型的装饰板，以增添运动效果。

内饰方面，新款的Panamera在整体设计上没有变化，但换装了992的方向盘，以适应年轻化市场。此外，新车对于车机系统进行了一定的升级，包括智慧互联、语音、导航等功能。其中，最大的升级为无线CarPlay功能，摆脱了线束的束缚，让车内更加简洁。并且，一同推出的无线充电模块，同样有此效果。对比，同级别豪华跑车，绝对算是走在了时代的前沿。

写在最后：

37年前，保时捷将第一台带有行政标签的运动跑车作为生日礼物送给了费利·保时捷；37年后的今天，保时捷给每一位追求全面兼顾的成年人一个礼物——2021款 Panamera 4行政版。无论是平时在职场上的应酬，还是周末带着家人好友出游，Panamera 4行政版都很实用和贴心，当然，如果你只是想一个人寻找一下难得的“激情时刻”，那么它又能瞬间带来肾上腺素飙升的乐趣。这样的一辆保时捷，谁能不爱呢？