理念VE-1 S+真的很“本田”

直到今天，仍然有很多人对纯电车“不感冒”，理由也很充分，续航短，充电不方便等等，最难以辩驳的是，在一些老司机看来，电车的驾驶质感远不如燃油车开着有感觉。而在广汽本田理念品牌的研发部门有一个执念，“理念VE-1 S+的诞生就是为了与燃油车竞争，并且它将是一辆很纯粹的本田。”

驾驶质感很“燃”

相比理念VE-1，理念VE-1 S+最大的区别在于NEDC续航里程提升到了470km，其次电池配置上采用三元锂电，容量为61.3千瓦时，官方数据显示快充从30-80%需要约30分钟，慢充从5-100%需要约10.5小时。

在实际驾驶体验中，理念VE-1 S+并没有类似其他电动车所带给没有适应电动车驾驶的驾乘人员任何眩晕不适的感受，这也是我试驾过所有纯电汽车试驾感受最舒服的，令我不得不佩服本田对于汽车驾控的造诣。

以Normal模式起步时，新车的动力响应很直接，但绝对没有突然加速的突兀感，即便新车切换至强动能回收模式B挡，松开油门时，VE-1 S+的自动刹车也来的非常顺滑，绝不会有瞬间强烈的拖拽感。

当然，对于定位于运动的VE-1 S+来说，Sport模式下的它会稍微“残暴”一点，车速在60km/h左右巡航时，只要轻点油门，驾驶员便能很直观的感受到动力的输出所带来的推背感。不过还是那句话，VE-1 S+的加速感更接近燃油车提前将转速提高带来的加速感。

同时，方向盘也会同步变得更为沉稳一点，并配合仪表盘同步变成红色，更能展现运动化的操控节奏。此外，VE-1 S+的悬架调教也和缤智有着极为相似的驾驶质感，偏向运动的调教，让车辆在弯道中的支撑力十分充足。值得一提的是，VE-1 S+还有它作为电动车的优势，配合普利司通 Turanza ER370轮胎，VE-1 S+行驶过程中的噪音控制明显还要好于燃油车。

型神具备的“Type-R”

作为本田在国内开启纯电动篇章广汽本田VE-1的中期改款车型，一个“+”就代表了所有升级的内容。而“S”便是VE-1+的运动款，即理念VE-1S+。

新车从外观上最明显的区别除了车标外，莫过于车头增加了一条横贯左右的红色饰条，视觉效果相当醒目。同时，前格栅采用了全新蜂窝状设计和燃油版高配车型才有的羽翼式LED大灯，以及尾部区域新增了回旋式LED灯带和新的包围，就好似全车搭载了一套全新运动化外观套件。虽然只是细节上的升级，但不知情的路人或许会以为这是台改装过的缤智，或许叫做“缤智Type-R”更合适。

除了外观上有着明显区别的运动设计，理念VE-1 S+的内饰同样进行了运动化区别设计。特别之处在于座椅采用了全新的红色缝线和红色拉花装饰带，以彰显自己的身份。

车身尺寸方面，VE-1 S+相比燃油车有着肉眼可区别。前者4306x1773x1625mm的数据相比后者4340x1790x1605mm的数据在长和宽方面有些劣势，不过细心观察会发现，理念VE-1 S+并没有牺牲空间，除了车内头部空间多了20mm外，真正体现车内空前的轴距和轮距两车均保持一至，分别为2610mm轴距、1535mm前轮距、1540mm后轮距。这当然要感谢电动化汽车的传动系统的布局所节省的空间，也为VE-1 S+带来了更好操控效果。

写在最后：

总的来说，理念VE-1 S+整体的驾驶感受就是一台本田燃油版车型，同时又有着电动车在加速和静谧性方面的优势。外加设计方面的一些运动化处理，作为一辆合资品牌的纯电SUV，在15-18万这个细分市场还是有着不错的竞争力。尤其是这次“+”的提升，电池容量和续航里程，也让它的活动范围进一步扩大。而VE-1S+运动版车型的推出，也赋予了它更多的动感和个性，当然它所面对的对手中也不乏强者，让我们对其市场表现拭目以待吧。