高级基因造就明星双骄 试驾广汽丰田兰达兄弟

甘肃省地处黄土高原、青藏高原和内蒙古高原三大高原的交汇地带，境内地形复杂。同时甘肃省历史悠久，是中华民族和华夏文明的重要发祥地之一。多样的地貌以及悠久的历史造就了甘肃省众多雄壮风景及名胜古迹，像著名的天下第一雄关嘉峪关、张掖七彩丹霞、敦煌莫高窟等等都是来自甘肃。

近日，广汽丰田也举办了一场“兰达兄弟觅境之旅”，我们也与汉兰达以及威兰达这对明星兄弟车型一同造访了甘肃这块略显神秘的土地。而这两款车强大的产品力也让我们的活动更加轻松、有趣以及舒适，对这两款车感兴趣的朋友不妨随我一起看看它们在此次试驾活动中的具体表现。

在试驾前我们先来简单介绍下这两款车，汉兰达其实大家都已经相当熟悉了，永远的同级标杆，永远的被挑战者，而汉兰达确实也无愧这些盛名。热销多年的汉兰达如果不是因为产能所限，或许还能带来更好的成绩，而超高的保值率也帮助它在市场中处于供不应求的位置。

外观方面，汉兰达采用“存劲于柔”的设计理念，整体造型大气之余不失精致质感。汉兰达采用上下贯穿的大梯形格栅设计，内部则是镀铬辐条，另外分配置不同还提供三种格栅样式。大灯组造型扁平并与格栅连接为一个整体，试驾车型采用了LED远光灯、卤素近光灯的组合。

侧面造型修长硬朗，近乎贯穿的腰线也让整个车身更具肌肉感。尾部造型相对中规中矩，丰富的线条设计也让车尾看上去更加立体。尾灯加入LED光源，也提升了点亮后的视觉效果。

来到车内，汉兰达非对称式的设计现在看也不算过时，仪表台上磨砂银色饰条与木纹饰板的搭配也保证了一定的豪华质感。

高配车型配备了10英寸液晶中控屏以及4.2英寸液晶组合仪表盘。中控搭载了4G车联网系统以及一些在线应用，同时还支持百度CarLife手机互联，这点也是与时俱进。

乘坐空间一直都是汉兰达的强项，无论是第二排还是第三排都拥有足够舒适的空间。同时?第二排、第三排座椅不但可以做到像MPV那样完全折叠放平，还可以6/4分割折叠，拥有超高的空间利用率。

汉兰达搭载2.0T D-4ST双涡管涡轮增压直喷发动机，拥有双喷射、双循环、双涡管等技术，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，百公里综合工况油耗最低仅为8.2L。与发动机匹配的则是6AT变速箱，并拥有雪地模式。

智能安全方面，汉兰达高配车型配备了Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，在恶劣路况下给予驾驶者更多安心。

接下来来看威兰达，新车基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造，并于今年年初上市。威兰达共推出搭载2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱系统的12款车型，燃油版与双擎版在外观与内饰设计上差别不大，比较明显的区别在于双擎版采用了蓝底车标并在前翼子板以及尾部加入“HYBRID”字样表明身份。而我们此次试驾的车型为威兰达2.0L四驱科技版。

威兰达采用了“Adventure & Refined(冒险&精致)”原创设计语言，棱角分明的前脸显得格外强悍坚毅。前进气格栅采用分体式设计，整体效果有点雷克萨斯纺锥形格栅设计的感觉。大灯组造型狭长，十分犀利，灯组造型共有“光感智能投射式LED大灯”和“光感智能LED大灯”两种版本。

威兰达车身造型采用“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，尽显时尚和力量感。在轮毂设计上，威兰达有两种尺寸、三种样式可选，分别为羚羊角造型、拼色风火轮以及W型高光型，每种样式都有自己的特点。车身尺寸方面，威兰达定位中型SUV，其长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。

来到车内，威兰达采用了“功能美学”空间设计理念，标准的“T”字型中控台看起来简洁大气，双色搭配的内饰配色也进一步提升车内的档次感。内饰材质方面，威兰达在仪表台、门板等处也采用了软性皮质材料，并用银色饰条进行勾勒，保证了车内的高级程度。

试驾车型配备的是10.1英寸悬浮式中控屏以及7英寸组合式仪表盘，搭载DCM丰田车载数据通信模块，通过“丰云悦享”车联网服务，用户可以获得“车况检测报告、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务功能。另外威兰达支持百度CarLie，并且还搭载了语音控制系统，可以进一步减少操作，提升安全性及便捷性。

动力方面，试驾车型搭载了热效率达到40%的2.0L Dynamic Force发动机，最大功率126kW，峰值扭矩209Nm，匹配模拟10速Direct Shift-CVT变速箱，综合工况百公里油耗低至5.7。并且拥有经济、标准、运动三种驾驶模式。

接下来咱们再来看看这两款车的动态部分，首先是汉兰达。作为同级标杆，空间性以及舒适性确实是很难有对手与之抗衡的，初段起步顺畅有力，中后段的提速也十分稳健，整个加速过程十分线性。考虑到汉兰达毕竟定位于家用，相信只要不是暴力驾驶，汉兰达一定能满足你的动力需求。

6AT变速箱与发动机的匹配几乎可以说是完美，换挡平顺性、换挡逻辑都无可指摘。底盘的调校绝对是偏向舒适，对于颠簸的过滤也绝对会令你满意。整个驾驶过程给我的感觉，真的是除了平顺就是舒适，如果“佛系”一点开的话，旅途一定会很轻松愉快的。

虽然定位于家用，但汉兰达也还是有一定越野能力的。此次试驾的这款汉兰达搭载了由电磁控制的AWD主动式适时四驱系统，由电脑实时监控和智能控制，具备更快的响应速度、更平顺的介入等优点。同时四驱版车型还配备了多片离合器式中央差速锁。优秀的四驱系统可以很好的去应对非铺装路面，而差速锁的加入更是对于脱困有着极大的帮助。

再看威兰达，此次试驾的是燃油版2.0L+CVT车型，从这个动力组合你也能看出它绝对是定位家用的。在普通模式下动力输出够用，但高速中后段的急加速反应稍显迟缓，不过动力总成的平顺性还是非常优秀的。如果需要更激进一点可以调节到运动模式，油门响应更为灵敏，动力输出也会更为猛烈。当然你也可以选择双擎版车型，由于有电机的加持，初段提速也会更有底气，并且可以有效提升燃油经济性。

可模拟10速的CVT变速箱表现堪称完美，虽然缺乏一定的激情，但平顺性绝对是没的说。而成熟的调校可能会让你日常几乎不会考虑采用手动模式换挡。悬架结构则采用前麦弗逊式独立悬架，后双叉臂独立悬架的组合，TNGA架构下的产品拥有低重心的设计，这样既保证了操控的稳定性，同时也可以将悬架调的更为舒适一些。

威兰达也同样拥有一定的四驱能力，威兰达四驱车型共提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱”共三套四驱系统，同时还均配备丰田全球先进的AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。其中DTC智能四驱可以对前后轮扭矩进行100:0-50:50无级分配。全新导入的DTV动态矢量四驱则可让两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。并且还可以调节MUD&SAND（泥泞和砂石）、ROCK（岩石）、SNOW“雪地”三种四驱模式。

编辑总结：虽然由于气候、地理等原因，西北部地区经济确实有些欠发达，但雄壮的景色也吸引着众多国人前往。而在此次活动中，汉兰达以及威兰达这两款明星兄弟车型也出色的完成了自己的任务，无论是公路还是非铺装路段，这两款车都做到了从容应对。而从空间实用性、乘坐舒适性以及驾驶平顺性来说，这两款车更是处于同级顶级水准，“真香”定律确实是有道理的。