无愧高性能“X”之名 场地试驾一汽-大众探岳X

“X”代表着未知，也代表着对未知事物的好奇与求索，一汽-大众探岳X就是一款对未来求索的车型。作为首款Coupe风格的SUV，探岳X不仅全系拥有R-line高性能套件，更在运动性能方面毫不妥协。

澎湃动力驾趣十足

此次试驾的车型为380TSI，全系搭载第三代EA888 2.0TSI涡轮增压发动机，最大功率为220Ps/4500-6200rpm，最大扭矩350N?m/1500-4500rpm，官方0-100km/h加速时间仅为7.6s。传动方面，新车则匹配DSG 7档双离合变速器。也正得益于新一代发动机及变速器先进技术的应用，探岳X 的涡轮响应速度大幅提升，在确保行车舒适性的同时提供的动力体验，也可谓随传随到。

在实际测试的过程中，刚刚起步时会感受到探岳X态度略有一丝慵懒，但随着转速达到1300rpm后，可以明显感觉到动力的爆发，就算以时速100km/h的车速行驶，在加速时依旧能够感受到推背感，让驾驶变得更加有乐趣。

并且在0-100km/h加速测试中，前段强劲的动力输出给我们带来了更大的惊喜，起步也并未出现打滑现象，整体来看平顺性也得到了保证。此外，探岳X在测试中车身姿态并未出现太大的俯仰，可见悬架为其提供了足够的支撑性。值得一提的是，在测试中，我们将驾驶模式切换到D档，为了安全起见并未关闭ESC系统，但却轻松测出8.2S的成绩。而据汽车特种驾驶培训中心主任柳实教授表示，他们在前期测试时，甚至测出了7.2S的好成绩。

展现高性能操控

探岳X的底盘调校整体来说更偏向于舒适，但在场地赛环节，探岳X凭借出色的底盘调校为车身提供了足够的支撑力，使其侧倾控制明显优于传统SUV车型。并且，在操控方面，该车精准且积极的转向手感，让其拥有了轿车版的操控性，无论是侧倾角度还是寻迹性皆远超出了我们对其的预估。

测试中，我们还对车辆紧急制动变线进行了测试，此环节中探岳X同样由于出色的寻迹性与支撑性，让其轻松通过。尤其在制动变线的过程中，可以发现点头幅度依旧极为轻微，侧倾也完全在一个可控制的范围之中，进一步的表现出探岳X的底盘稳定性。

从定位上来看，虽然探岳X是一款轿跑SUV车型，但在场地赛时，探岳X并不像传统SUV车型那样由于重心较高，出现明显的侧倾角，使得其可以在障碍之中可以尽情驰骋，丝毫不担心失控的发生。另外，在开启运动模式的情况下，油门踏板变得极为灵敏，发动机转速也明显有着提升，巧妙地避过了0-1300rpm的慵懒区间。

实际上，探岳X从定位上更多是为了日常驾驶而生，因此其制动踏板行程较长，所以如果想在场地内进行激情驾驶，制动时只能狠狠地跺下踏板，使得其拥有着足够的制动力。但毕竟其制动系统表现确实很出色，所以还是可以轻松应对，并未超出车辆极限。

越野性能同样不可小觑

对于城市型SUV车型来说，越野能力都不是长项，毕竟想去越野不仅需要一套优秀的四驱系统，还需要兼顾车身刚性、动力、离地间隙等众多因素。使得几乎所有注重操控的车型望而却步，但探岳X却成功地迈出了这一步，做到了操控越野两不误。

在大角度下坡路段，激活探岳X 的HDC陡坡缓降控制系统，完全松开刹车与油门，解放双脚，此时ESP系统对四个车轮施加制动力，便能保持合理的较低速度驶下坡道。

在45°侧坡挑战中，探岳X轻松通过，丝毫没有下滑的迹象。并且在受力后，前后门皆可以轻松打开，也丝毫听不到异响声，展现出其极佳的车身刚性。而作为城市SUV的探岳X ，却拥有着远超同级别车型的越野表现。

最后，我们还驾驶着探岳X还对众多越野科目进行了挑战。其中，无论是驼峰、侧倾路、坑洼路等复杂路况，探岳X都能从容应对，展现出其不俗的越野素养。其中，令人印象深刻的莫过于探岳X 在涉水池科目中出色表现，在驶入涉水池的过程中，车辆以较大角度下行，动力输出平稳。在40cm较高深度涉水行驶时，车辆保持低速行驶极为平稳。并且在水面已经没过车门下沿时，车内丝毫没有浸水，展现其出色的密封性。

写到最后：

随着近几年轿跑SUV市场的火热，一汽-大众也以探岳X开始了求索。探岳X不仅保留了SUV的舒适性与轿车的运动基因，更赋予了其出色的越野能力，无愧于其高性能“X”之名，这也正符合新一代年轻消费者的消费需求。加以其R-line高性能外观与23.58万的起售价，也让新生代消费者拥有了全新的选择。