“悦”“混”家轿新体验 试驾凌派锐·混动

至今，广汽本田凌派上市已7年，累计销量高达84万余辆，在中级车市场中成绩斐然。不久前，凌派锐·混动正式亮相，与上一代车型相比，凌派·锐混动在第三代i-MMD混动系统地加持下焕发出新的生机，不仅驾控体验更加运动化、年轻化、更加令人愉悦，在实用性能方面也毫不妥协，依然是中级家轿中的实力派。

操控乐趣全面提升

在第三代i-MMD混动系统的加持下，凌派锐·混动不仅为消费者带来了出色的燃油经济性，更对车辆整体的NVH性能和舒适性进行了优化，全面兼顾中国消费者多样化的需求。在道路试驾中，由于1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统的搭载，让凌派锐·混动不仅行驶更加平稳，动力响应也更加积极。

为了测试凌派锐·混动的底盘与操控感，我们进行了一小段的激烈驾驶，在紧急变线与高速过弯时，凌派锐·混动呈现出了很好的稳定性。上一代凌派，如果进行紧急变线，车辆会出现比较明显的侧倾与晃动。而新车在面对同种情况时，车辆整体非常稳健，侧倾角度明显减小，底盘紧实度也明显有着很大地提升，使得其更具操控性与可玩性。

除此之外，凌派锐·混动对底盘的调校更偏向于舒适，因此在通过连续的颠簸路面时能很好的对震感进行过滤，一定程度保证了车内的舒适性。略有不足的是，由于后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，因此在过减速带或者大坑洼路面时，能够感受到后悬挂仍旧存在明显的回弹现象。总体来说，这款车在底盘方面有着非常明显地提升，这也要归功于弹簧硬度的降低，进而抑制了向车体传递的振动。

在动力方面，凌派锐·混动搭载了1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统，该系统由一台1.5L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机与两台永磁电动机组成，其中发动机最大功率为80千瓦，峰值扭矩为134牛米，电动机最大功率则为96千瓦，峰值扭矩267牛米，系统综合功率高达113千瓦。

在正常工况条件下，起步时会先由电动机提供动力，当时速达到40+时发动机会进行介入，动力响应非常迅速，并且发动机介入时并不会产生顿挫感，整体非常线性。当开启运动模式后，凌派锐·混动能够迅速提供动力，基本上达到了随踩随有，并且转速也会压到大约4000rpm时才会换挡，以此来提供出色的运动性。

在制动方面，凌派锐·混动的制动较为线性，前段行程较为轻盈，但踩到中后段又恰好能提供适当的制动力，这种调校使得车内并不会感受到急促的制动感，舒适性得到了一定的保证。由于该车对转向方面进行了优化，使得其在转向手感上比上一代更加厚重，精准的反馈也使得其更具驾驶魅力。

空间表现依旧抢眼

空间，绝对是每一个家庭购车必须要考虑的问题，在这方面凌派锐·混动依旧保持了以往一贯的大空间风格。首先在车身尺寸方面足足达到了4756mm/1804mm/1509mm，轴距则是达到了2730mm，远远高于市面上同级别车型，使得其拥有了出色的宽裕驾乘空间。除此之外，凌派锐·混动还在车内采用了低地板通道设计，不仅进一步的增加了车内空间，还更加便于用户的乘坐和上下车，极为符合其家庭用车的定位。

经过亲测，身高185CM的模特坐在车内驾驶位，头部空间足足剩余一拳，足以让身高190CM以下的消费者保持一个极为舒适的坐姿。

在保持前排座椅不变的前提下，车后排腿部空间也可以剩余两拳左右，头部空间剩余两指左右。相比于市面上的同级别车型来说，其内部的乘坐空间绝对称得上标杆，也极为符合国人对于空间的用车需求。

另外，在车内还有一大亮点，就是在其后排中央扶手箱不仅能够为肘部提供支撑，还设置了一块折叠式的小桌板，极为方便实用，可以轻松放置水杯、手机、ipad等多种物品，临时还能充当梳妆台与书桌，一定程度的提升了后排乘员的乘坐感受。

写在最后：

凌派锐·混动不仅搭载了第三代i-MMD混动系统，更对底盘进行了优化，还分别对制动、转向均加以提升，使得其在保持舒适的前提下拥有了明显的运动化特征，配合其超低的油耗，凌派锐·混动更加满足了年轻用户既追求舒适，又追求驾驶乐趣的用车需求。由此可见，凌派锐·混动的市场定位非常精准，并且综合产品力依然在细分市场中保持优势位置。

据悉，凌派锐·混动将于6月10日正式开启预售，作为一款连续7年平均月销过万的车型，在如此车市疲软的时期，其也将成为广汽本田雅阁外的又一销量担当。