大师设计 大众品质 试驾江淮嘉悦X7

江淮汽车和大众汽车达成合资合作之后，不仅为中国市场带来具备大众品质的纯电动车，更为江淮旗下的新车型注入了纯正的德系基因。作为江淮乘用车3.0时代的首款SUV，嘉悦X7具备了年轻律动设计、德系品质、优异性能、丰富的产品价值等优势，让其成为江淮乘用车3.0时代的代表作。

国际设计大师作品 不负颜值担当

江淮嘉悦X7之所以在设计美学方面有着巨大的突破，这一切要感谢阿尔法罗密欧的前设计师丹尼尔主刀设计。新车采用了最新家族化设计语言，前脸采用了垂瀑式的镀铬进气格栅，并且使用向内凹陷的设计，增强了前脸的立体感。

同时，前大灯组采用时下流行的分体式设计，上方LED日间行车灯造型细长，同时还兼顾转向灯功能；下方大灯采用了一体式LED远近光灯，整体轮廓线与前格栅及进气口相互呼应。来到尾部，尾灯同样采用时下流行的贯穿式尾灯，进一步拉伸了新车整体的横向视觉效果。下方采用了双边共四出的方形排气口装饰，看上去动感时尚，同时也增添了尾部的力量感。

值得一提的是，新车全系标配235/60 R18的锦湖轮胎，配以18寸运动风格的5辐双色轮毂与车身造型融为一体更显运动与大气。此外，左前翼子板上嘉悦X7还印有江淮“安+”的标识，代表新车配有江淮最新的应急安全、智能安全、结构安全、健康安全系统。

嘉悦X7的驾驶舱整体以黑灰色作为主色调，在设计感上给人一种简洁大气的感觉。黑色钢琴烤漆的空调控制区、精巧设计的电子挡把，在极简主义内饰风格的加持下，江淮通过精致的细节设计以及考究的功能布局彰显欧洲品味的高级感。

软质材料包裹，并采用双缝线处理，在嘉悦X7的内饰中随处可见。触感细腻柔软的皮质运动座椅，乘坐起来填充厚实，包裹感强。而内饰最吸引眼球的是，两块12.3英寸高清智慧大屏，显示效果清晰细腻，三种主题模式，一键随心切换。

内有彩蛋 各种智能配置大有可玩

在车内还“隐藏”着很多等待逐一打开的彩蛋，多种科技功能都是当今流行的主流配置。中控屏幕集成J-Link智聆车联网系统、科大讯飞车载语音3.5系统和App远程控制于一体。内置车载KTV、高德地图、等车机软件，拥有海量在线多媒体资源，满足丰富便捷的娱乐、导航、车控等日常用车场景。不仅如此，嘉悦X7还满足CN95车规级空气过滤效果。

配置方面，新车提供INFINITY高品质音响系统、自动双温区空调、感应式电动尾门、主驾6向电动调节、全景天窗、360度全景影像和全景行车记录仪等。安全配置方面，该车全系标配14项全功能车身电子稳定系统和TESS爆胎应急安全系统，我们试驾的高配车型还配备AEB自动紧急刹车和LDWS车道偏离警示系统。

超大空间突破紧凑SUV界限

除了在设计方面的优势，嘉悦X7在空间上也有突破紧凑SUV的车型的表现。可以说4776x1900x1760mm的车身尺寸，与2750mm的轴距已经逼近中级SUV的级别。此外，全车拥有11处触手可及的储物空间，其中包括档把下方的悬浮式副仪表台，该区域放下个手提包轻轻松松。

实际体验后发现，嘉悦X7的空间表现确实不错。身高185cm的驾驶员坐进前排，调整好坐姿后头部空间约4指；保持前排座椅不变，坐进后排，头部空间约1拳，腿部空间2拳。此外，嘉悦X7的后排靠背调节幅度很大，长途乘坐也不会感到累。

值得一提的是，嘉悦X7的后备箱最大支持1358L的容积，这离不开后排座椅支持比例放倒的功劳。此外，由于备胎位置处于底盘位置，后备箱地板可以形成一个较为平坦的区域。另外，后备箱地板下方还可以提供更多储物空间。

十佳发动机＋沉稳转向 驾控质感很高级

动力方面，嘉悦X7搭载了江淮汽车自主研发的1.5TGDI四缸增压直喷发动机，该发动机曾连续两年获得“中国心”十佳发动机。在传统涡轮增压技术上，增加缸内直喷、DVVT气门正时技术，最大功率128Kw（174Ps），最大扭矩251N?m。传动方面与发动机匹配的是6DCT湿式双离合变速箱，其小型化、轻量化设计令动效率高达94%。

从动力组合以及参数来看，有消费者会认为这款车动力会具备一定的运动感，但实际试驾的过程中，发现整体开起来更加偏向舒适性。在油门踏板调校方面，前段比较灵敏，动力响应算的上积极，在比较拥堵的路况跟车很轻快，油门踏板阻尼也比较轻，长时间驾驶脚部与腿部不会出现疲劳感。

而在中后段加速方面，这款车的动力响应就较为“佛系”。我们在试驾的过程中，行驶了几十公里高速，如果想要超车时还是需要深踩油门，将转速拉到3500rpm，才能爆发出巅峰扭矩，进而提供动力。

传动方面，6挡湿式双离合变速箱在换挡时并不是那么的铿锵有力，可能是为了照顾平顺性，它的换挡速度不是很快，但相对应的，这款变速器同样没有大众一贯存在的顿挫感，平稳行驶时几乎感受不到换挡的动力衔接，只是默默的在进行工作，进而增强整辆车的舒适性。其实对于家用车而言，这种调校方式，绝对是一件好事，毕竟对于家庭用车的消费者而言，舒适性才是第一位，相比于绝大部分自主车型，江淮嘉悦X7的动力表现绝对称得上非常不错了。

转向手感方面，嘉悦X7给人最直观的印象就是稳。无论是阻尼增益，还是回正时的力度都很线性，除此之外你还可以手动调节转向助力的轻重，一共分为三档。由于个人比较喜欢较重的转向手感，因此更加喜欢第三档，这样可以在高速行驶时对车辆进行更加细腻的操作。

大众标准底盘更偏向舒适

底盘方面，嘉悦X7采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架的悬架组合，并经过了江淮大众专家和麦格纳专家进行了大众化调教。根据江淮汽车介绍，冲击感、滚动舒适性、起伏等指标都达到了大众的标准。

在实际测试中，可以明显发现整体调校仍旧偏向舒适性，但在过弯时却能提供不错的支撑性，经过连续颠簸时底盘整体感很强，不会有那种松散感。但略微不足的就是在通过减速带时，可以感受到轻微的余震，如果能够对其进行优化，车内驾乘感受将会更加优秀。

因此，整体来看，嘉悦X7无论是在动力响应、指向性，还是在底盘调校方面，均可以给其一个不错的评价。并且由于其非常明确的偏向舒适性，也让驾驶员驾驶起来更加轻松，乘坐人员也能更加舒适。虽然在底盘方面仍旧有着一定的提升空间，但相比于同级别车型，确实值得给其一个好评。

写在最后：

在2019年，江淮3.0时代的首款轿车—嘉悦A5，成功得到了消费者对新车品质和性能的肯定，并通过江淮对德国质量标准坚持的初心赢得了用户认可。如今，嘉悦X7作为江淮3.0时代的首款SUV，江淮嘉悦X7的品质感的确达到了江淮乘用车3.0时代的高标准，从工艺和材质的严谨度上，也明显透露出德国大众的味道，可以说这是一款足矣与很多合资品牌正面PK的SUV产品，加以嘉悦A5打下的口碑基础，嘉悦X7这匹黑马究竟能创造什么样的成绩，让我们拭目以待。