不一样的“捷达”德味依旧

对于国人而言，大众捷达是抹不去的回忆，但岁月流转，一代经典神车最终告别历史舞台。如今，捷达不再是单一车型，而是以全新品牌“JETTA”再次回归到大众面前，并通过首款车型VS5向中国展示了不一样的捷达，而不变的是，依旧是浓浓的德国大众的味道。

JETTA品牌是大众品牌子品牌，于今年三月份正式发布。紧接着在上海车展上，JETTAVA3、VS5、VS7正式亮相，其中VS5是旗下首款量产车型。目前来看，JETTAVS5尚未公布配置与价格，所以此次我们将跳过配置，更加深入的针对驾驶感受进行分享，毕竟对于一台大众来说，驾驶质感是否保持“血统”纯正，才是最重要的特征。

EA211赋予出色动力

JETTA VS5诞生于大众旗下的MQB-A1平台，动力系统方面搭载了大众成熟的EA211涡轮增压发动机。这款1.4T高功率版涡轮增压发动机最大功率110kW，峰值扭矩250Nm，赋予了JETTA VS5出色的动力。变速器方面，该车则与之匹配了一款爱信的6AT变速器，也使得其平顺性得到了保证。

在城市道路试驾环节，JETTA VS5整体的行驶质感用顺畅两个字来形容再合适不过。当起步时，踩下油门踏板，车辆会缓缓地进行起步，并不会出现那种暴冲的现象，虽然对于部分性格着急的消费者来说会觉得这款车起步略慢，但这也是因为其偏向舒适的调校所导致的，尽量保证了车内乘坐人员的舒适性。

另外，由于该车采用的爱信6AT变速器，整体行驶时换挡也非常平顺，毫无顿挫感，并且升档较为积极，时速60KM/h就已经升到了6档，而在需要提速时，仅需深踩油门踏板，变速器就会迅速降档，保证车辆拥有足够动力。

切换到S档后，动力也会根据驾驶员的操作表现呈现两种反应。首先第一种则为驾驶员需要紧急超车，一脚将油门踏板踩到底，变速器会迅速连降三档，转速一度逼近6000转且并未升挡，以此确保拥有足够的加速度，而略微松开油门会，变速器才会进行升档确保车内不产生顿挫。其次第二种则是驾驶员依旧平缓的进行驾驶，此种情况变速器会在2500转进行换挡，相比于D档下转速足足提高了1000转。

其实这套动力总成，总的来说动力绝对足够充沛，但由于变速器调校的更偏向于舒适，所以日常正常D档驾驶时会出现一定的迟滞。当然，这个问题在挂入S档后就可以迎刃而解，这也需要驾驶员要根据情况进行操作。

传承大众稳稳地操控感

德国大众一直被国人喜爱的原因主要因为稳重的操控感与底盘，这在JETTA VS5上得到了很好地传承。操控方面，JETTA VS5的方向盘指向精准，操控起来毫不费力，配合上其紧实的底盘，整体操控感完全还原了德国大众的操控感。

悬架方面，JETTA VS5采用了前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架的结构，整体感非常强。在高速过弯时，悬架能够提供足够的侧向支撑力，这也给予了驾驶者与乘坐者更强的信心，让每一次出行都更加安心。

在滤震性方面，当通过连续起伏路面时，JETTA VS5就像一艘小船一样，非常顺畅地起伏，减震器的回弹效果很好，丝毫不影响车内的舒适性。但美中不足的是，该车底盘对细碎震感过滤不完善，尤其第二排，坐在车内能够非常清楚地感受到频繁的震动感。

其实在NVH降噪方面捷达VS5表现还算不错。当时速达到80千米/小时，车内噪音很小。但只要路面条件变差一点，轮胎就会传出比较大的噪音，后续如果能够对胎噪进行进一步的抑制就更好了。

写在最后：

对于JETTA品牌，有人可能会错误的认为是一个合资自主品牌。实际上，捷达品牌是大众品牌子品牌，这就意味着捷达与大众家族其他品牌拥有同样的技术水平和质量标准。通过对JETTA VS5的真实体验，可以肯定的是JETTA品牌在驾驶质感方面依旧是那个中国用户熟悉的德国大众，而不同的是，捷达在定价和实用性方面将更符合中国首次购车用户的诉求。今年9月，JETTA VS5将正式上市，据悉其售价很可能到触及到10万元以下的区间，当大众真正将手触摸到自主品牌的生存区，市场又将产生怎样的蝴蝶效应？让我们拭目以待。