驾控质感大不同 试驾全新雷凌双擎

作为丰田TNGA架构下诞生的首款中级轿车，广汽丰田雷凌已于5月正式上市。全系共搭载了185T和双擎两种动力总成，售价11.58万-15.28万元。与上一代车型相比，全新雷凌在TNGA的架构下焕发出新的生机，它不仅是一款性能配置均衡的家用中级车，更难得的是在驾控质感上得到明显地提升，向着更年轻化、运动化的方向进发。 

此次试驾的车型为售价15.08万元的双擎1.8H CVT科技版。 

操控乐趣全面提升

在TNGA架构CA-C平台的打造下，全新雷凌的整车高度降低了25mm，配合其下移的HV电池组，让全新雷凌拥有着更低的底盘与重心，以此为全新雷凌提供了更加有趣的行驶质感。在道路试驾中，低重心的车身姿态对行驶质感的改变尤为明显，更平稳更凌厉也更易于操控。

为了测试全新雷凌双擎的底盘与操控感，我们进行了一小段的激烈驾驶，在紧急变线与高速过弯时，全新雷凌双擎呈现出了很好的稳定性。上一代雷凌，如果进行紧急变线，车辆会出现比较明显的侧倾与晃动。而现款在面对同种情况时，车辆整体非常稳健，侧倾角度明显减小，底盘紧实度也明显有着很大地提升，使得其更具操控性与可玩性。

除此之外，全新雷凌双擎对底盘的调校更偏向于运动，而在通过连续的颠簸路面时又能很好的对震感进行过滤，一定程度保证了车内的舒适性。略有不足的是，该车底盘调校略微偏硬，所以在过减速带或者大坑洼路面时，能够感受到后悬挂明显回弹。总体来说，这款车在底盘方面有着非常明显地提升，这也要归功于其采用的全新麦弗逊式前独立悬挂与新双叉臂式后独立悬挂。

在动力方面，全新雷凌采用了THS II混动系统，该系统由一台1.8L阿特金森循环发动机与行星齿轮结构+两台永磁电动机组成，其中发动机最大功率为72千瓦，峰值扭矩为142牛米，电动机最大功率则为53千瓦，峰值扭矩163牛米，系统综合功率高达90千瓦。

在正常工况条件下，起步时会先由电动机提供动力，当时速达到40+时发动机会进行介入，动力响应非常迅速，并且发动机介入时并不会产生顿挫感，整体非常线性。当开启运动模式后，全新雷凌能够迅速提供动力，基本上达到了随踩随有。

在制动方面，全新雷凌的制动较为线性，前段行程较为轻盈，但踩到中后段又恰好能提供适当的制动力，这种调校使得车内并不会感受到急促的制动感，舒适性得到了一定的保证。由于该车对转向方面进行了优化，使得其在转向手感上比上一代更加厚重，精准的反馈也使得其更具驾驶魅力。

空间表现依旧抢眼

空间，绝对是每一个家庭购车必须要考虑的问题，在这方面全新雷凌依旧保持了以往一贯的大空间风格。经过测试，身高160厘米的模特小姐姐坐进车内，头部空间剩余两拳，当然身高185厘米的我坐进去头部空间也就剩余两指了，但这也证明车内至少可以满足身高185厘米的消费者，并毫无压力。

在前排不变的前提下，后排头部空间剩余两拳，腿部空间也足足剩余四拳以上，空间表现绝对称得上较为不错，对于身高185厘米以下的消费者来说也绝对毫无负担。

写在最后：

全新雷凌双擎不仅对底盘进行了优化，还分别对制动、转向均加以提升，使得其在保持舒适的前提下拥有了明显的运动化特征，配合其超低的油耗，全新雷凌更加满足了年轻用户追求驾驶乐趣的用车需求。据悉，全新雷凌上市仅半月，累计订单就接近2万辆，在车市疲软的时期，再次扛起其广汽丰田的销量担当。可见，全新雷凌的市场定位非常精准，且综合产品力依然在细分市场中保持优势位置。