实用才是它的本质 试驾奇瑞艾瑞泽5e 450

最初，新能源车型就像是一个奢侈的“大玩具”一般，令大多数消费者望而却步。随着时代的发展，越来越多的品牌开始以“实用”为根本对产品进行开发，而我们此次试驾的主角奇瑞艾瑞泽5e 450也正是这么一款车型，那么接下来就让我们看看其表现如何。

奇瑞艾瑞泽5e 450虽然上市时间已经长达半年，但在这半年里，其以综合续航401公里，最大续航500公里的成绩为消费者交了一份满意的答卷。毕竟对于消费者来说，新能源车型最令人担忧的就是续航里程，尤其是对那些家中仅有一辆车的消费者，低续航里程的车型不仅无法带来便捷，还只会让他们徒增烦恼。

401公里综合续航 带来便捷生活

为了验证奇瑞艾瑞泽5e 450的续航里程，我们将通过长途测试的方法，看看其续航表现如何。在出发前，我们试驾的这辆车电量续航显示为408公里，按照个人较为激烈的驾驶习惯与以往对电动车测试经验，408公里的表显续航应该足以支撑其跑270公里左右，但最终的结果却是给了我们一个小小的惊喜。

在测试的过程中，我们从北京潮白河畔出发，经过城市道路、高速、乡间小路等多种复杂路况，跨越京津冀核心腹地，进一步还原了大多数消费者日常用车的状况，并且在期间我们全程开启空调。在两个多小时的测试后，我们达到了目的地，共行驶里程167公里，仪表显示剩余续航为212公里，平均每百公里表显续航里程可以行驶85公里。

并且由于我个人的驾驶习惯比较激进，如果按照大多数消费者日常的驾驶习惯，预估续航可以达到90%，这个数字也代表了在满电的情况下，续航400公里绝对可以达到的，如果用以日常代步，一周一充电就足以。就算面临家庭出游，去趟郊区与邻近城市也丝毫不在话下。

舒适才是这款车的主旋律

当然，在驾驶感受方面这款奇瑞艾瑞泽5e 450的表现也较为不错。在起步时，这款车并不会给你一种突兀的感觉，反而是像燃油车型一样有理有条的进行加速，车内整体舒适感保持的非常不错，虽然整体油门偏向沉重，但也更便于对油门进行控制。

在制动方面，奇瑞艾瑞泽5e 450制动也比较线性，前中后段制动力均匀。另外，在日常不需要大幅度减速的情况下，其能量回收系统就完全可以代替制动的存在。略微美中不足的则是其能量回收系统无法快捷调节，在3挡与4挡时，面对拥堵时只要松开油门，就会出现一定的制动感，这时却无法及时进行切换，这点也使得驾驶员需要对其进行一定的熟悉。

在大家的印象中，除去高端新能源车型，在指向性与NVH的合力下整车大多会呈现出轻浮感，而这点在艾瑞泽5e 450之上并未出现，方向盘整体调校的偏向沉重，指向性也较为不错，尤其是NVH方面明显经过了加强，车内听不到电机猛烈运转的声音，当行驶至100千米/小时时，车内噪音也并不明显，以此确保了车内的舒适性。

既能经济也能运动

其实值得一提的就是奇瑞艾瑞泽5e 450在日常情况下默认开启ECO模式，该模式会限制电量的供出，也会为车辆增加一个100公里的最高限速。反之，如果开启Sport模式，这个限速同样会取消，动力也变得随踩随有，呈现出了电动汽车在加速方面的强悍。

宽体实力家轿 智能互联一应俱全

作为一款时尚范儿的宽体实力家轿，艾瑞泽5e 450曾斩获“年度最受关注紧凑型电动轿车奖”。领先同级的1825mm的车身宽度、2670mm的轴距，给驾乘者带来更好的空间感受。 

在智能互联层面，艾瑞泽5e 450整车配备10英寸高清大屏，人工智能语音、GPS导航、智能出行服务、手机互联映射四大功能，实现了17项车辆控制操作，优化升级了智能远程控制系统，让客户随时随地通过手机掌控车辆状态，实现车辆定位、预约充电时间、远程开关空调、远程开启门锁、实时车况信息、远程诊断等功能，不仅方便实用，而且更有科技趣味，让用户的出行生活更安全、更便捷。

写在最后：奇瑞艾瑞泽5e 450这款车型虽然是在奇瑞艾瑞泽5e 400的基础上对续航进行升级，但总的来看，这款车型绝对可以满足大多数家庭的用车需求。另外在补贴后，奇瑞艾瑞泽5e 450的售价区间为10.98-12.98万元，整体性价比较为不错，尤其是对于那些像网约车等用车需求非常大的消费者，奇瑞艾瑞泽5e 450确实极为适合。