迟到的CVT车型 试驾江淮瑞风S4

江淮瑞风S4于去年广州车展期间正式上市，该车当时共推出了15款车型，但实际仅有7款6MT车型上市进行了销售。从数据来看，仅这七款车型就成功的在今年1-2月中累计销售出11593辆。近日，江淮瑞风S4终于正式推出了CVT版本，那么这几款姗姗来迟的车型，能否成为江淮的新增长点呢？

其实在国内市场，对于像瑞风S4这种入门级SUV来说绝对称得上是艰难险阻，前有入门级标杆宝骏，后有哈弗占领自主品牌SUV高地，因此在这种情况下仅有专心优化产品才有可能破局而出。在去年瑞风S4发布后，根据江淮乘用车提供的数据，上市45天瑞风S4订单即破万，这个数据一定程度上彰显了瑞风S4的产品力。

瑞风S4车型的外观造型较为时尚，大尺寸的倒梯形前进气格栅位于前脸部中央，在其两侧造型锐利的大灯组很好的与镀铬装饰条相连，为头部营造出了一定的视觉冲击感。并且在大灯组下方的雾灯区，可以发现该区域造型立体感十足，雾灯也很好的集成于中央，看起来非常前卫。配合上下部长条状的下进气格栅，使得其车身整体看起来不仅层次感十足，还极为年轻。

其实从车侧处来看，可以看到该车采用了多腰线设计，两条笔直的腰线从A柱贯穿至C柱，让其看起来拥有着一定的俯冲感。并且，值得一提的是瑞风S4作为一款小型SUV，轴距达到了2620mm。这点使得其在同级别车型中拥有着一定的领先优势。而直接体现出来的好处就是更加舒适的后排空间以及502L的后备箱空间。

既然提到了车内空间，那么车内的安全性也是不可忽视的。瑞风S4在安全方面大量采用了高强度材质，其中高强度钢材质超过70%，能承载压力超过5吨，相当于自身4倍自重，这样才能给车内驾乘人员提供更加安全的防护。而在主动配置方面，该车全系标配了众多安全配置，让消费者从心里消除对自身安全的担忧。

动力方面，我们此次试驾的是一款1.5T车型，该车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩则为210Nm。传动方面，该车则与之匹配了一款CVT变速器，对整车平顺性有着明显提升。

在实际试驾环节，该车的动力足以满足家用，但如果想要进行快速的反应或者快速起步的话，必须要对油门进行狠操作。在日常初期起步的时候，发动机反应略有一丝迟缓，而切换到S挡后，可以感觉到转速明显的升高，响应速度也瞬间给人另外一种感受。平顺性方面，由于该车采用的CVT变速器，所以不涉及到换挡逻辑与换挡速度等问题，整体提速就是非常平稳的进行加速，也不存在顿挫感，对提升车内舒适性有着一定的贡献。

比较遗憾的是该车在指向性方面的表现不太尽如人意，主要体现在车辆指向性不精准，还存在一定的虚位。尤其是在高速驾驶时，可以明显的感觉到需要对车辆进行反复修正。手感方面，由于该车方向盘并不算太轻，所以路感传递的比较到位，手感也还不错。

在滤震方面，该车的整体调校偏硬，尤其是在通过减速带时，车内可以感受到明显的抛跳感。而在经过连续起伏路面时，车后排会接二连三的出现抛跳，一定程度的影响了车内的舒适性。而在支撑性方面，由于该车底盘调校偏硬，所以在高速过弯时车身会为车辆提供足够的支撑性，车身姿态也不算太夸张。

写在最后：

江淮瑞风S4作为江淮应用大众VDA质量体系的首款车型，瑞风S4与江淮大众旗下车型实现了同一生产线共线生产，而这也象征则其在品质方面会向着江淮大众所靠拢，因此基于其6.78-10.88万元的售价区间，获得消费者的认可问题不大，但如果以后希望更进一步的话，对于细节的优化还是需要进行一定的优化，这样才能满足消费者愈加挑剔的胃口。