一下飞机，一辆全新奥迪A6L（C7）已经等在门口，一路谈笑风生中来到下榻的酒店。也许是主办方为让我更好地理解新老奥迪的区别，从家到首都机场送机的是现在销售中的奥迪A6L。虽然，送机的车已经很好了，但相比之下，全新奥迪A6L明显突出了后排乘员的尊贵感。

C级车还是D级车

也许这样谈试驾感受太不专业了，但这就是全新奥迪A6L给我的第一感受——后排座椅有按摩系统、可加热座椅、4温区空调、MMI系统置于中央扶手、前排头枕后设置了显示器，所有这一切看上去很像A8L；从机场到酒店不少路段是高速路，但始终没有感觉车速快，因为车内噪音很小，乘坐舒适感明显好于上代车，真皮座椅的手感非常好，车内没有一点塑料的味道……

第一感觉是，德国工程师终于懂中国了——在中国，奥迪A6L后排座的人往往是车的主人，而开车的是专门服务于后排乘员的司机。没有让主人在车内不如司机更舒服的道理，否则岂不是本末倒置了？这也许是第一辆以后排为中心设计的C级车。

然而，与一汽大众奥迪平台高级经理于秋涛接触后才知道，全新奥迪A6L是一款与德国奥迪A6同步开发的、一汽大众工程师从市场调研就开始介入的“双胞胎”车型，而不是以前的加长轴距，或者是为中国市场改款的车。于秋涛说：“通过全新奥迪A6L，一汽大众奥迪为中国高档车市场首次带来‘第三代长轴距轿车’的概念。所谓“第三代长轴距轿车”，不再只凭借加长的轴距改善舒适性，‘第三代长轴距轿车’强调根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能。在‘第三代长轴距车型’的概念下，大量的中国专属装备应运而生，此外，如噪音、减震、座椅舒适度等性能指标也经过了重新设计，以实现更为出色地舒适性。最终，全新奥迪A6L的配置与性能不仅远超标准轴距车型，甚至达到或超过了市场上一些D级车。”如果说，前国资委高管曾经抱怨奥迪A6L后排乘坐不舒服，如果他坐进全新奥迪A6L后，应当不会再给出类似的评价了。

全新奥迪A6L毕竟是奥迪的C级车，但在很多配置方面与其同胞兄弟D级车——奥迪A8L几乎是一样的。也许，全新奥迪A6L的上市，将会影响奥迪A8L的市场了，尤其对那些追求实惠的老板而言，为什么不能花C级车的钱买D级车的享受呢？

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