2010年初的北美车展上，福特放出了“One Ford”（一个福特）的口号，并且发布了面向全球市场的第三代福克斯。一直以来福特在全球其他市场与在北美本土市场投放的车型是迥然不同的，即便是像福克斯这样共享同一名称的车型，无论是外观还是底盘都有着巨大的差异。而在新准则的驱动下，“一个福特”的概念已经在新福克斯上有所实践。随着2011年美国密歇根州福特组装厂实现新福克斯量产，在北美市场上也可以买到与福特在德国Saarlouis组装厂生产的同一型号的福克斯。进入2012年，长安福特也将推出国产新福克斯，那么长安福特是否能够做到“一个福特”的标准呢？笔者四天的试驾经历也许可以给各位一个参考。

记得在2010年北美车展上，第三代福克斯无疑是车展的一大焦点，现场的氛围完全有一种恨不得让福特立即生产的架势。2007年北美车展，当福特发布第二代北美版福克斯的时候，我恰好也在现场，现场人们的反应却截然相反，相当平淡。毫无疑问，福特在欧洲的造型设计部门比北美总部更懂得如何吸引人们的眼球。

福特欧洲设计中心在2005年发布的Iosis概念车时，就宣称Iosis将体现未来福特欧洲的全部新设计元素，它也是福特从新锋锐设计（New Edge Design）到现在的动感设计（Kinetic Design）的转型之作。果不其然，随后推出的蒙迪欧几乎继承了Ford Iosis 概念车所有的造型元素。在此之后的Kuga，新嘉年华等车型也处处体现动感设计的特点：车身线条更为流畅，锐利的车灯造型，车身侧面明朗的高腰线，这些造型特点大大提升了运动气息和视觉厚重感。

新福克斯在外观造型上仍然延续着Ford Iosis 概念车的造型元素：车身线条更为流畅，锐利的车灯造型，车身侧面明朗的高腰线，这些造型特点大大提升了运动气息和视觉厚重感。

2007年北美车展，当福特发布第二代北美版福克斯的时候，现场观众的反应相当平淡。

从前脸看，新福克斯与新嘉年华在布局上非常近似，锐利并且略微上翘的大灯造型似乎是第二代小改款车型的延续，第三代福克斯夸张的下部进气口其轮廓造型仍然来自Iosis概念车，不过这一占据前脸不少面积的大嘴造型似乎没有新嘉年华那么秀气，这可能也是新福克斯造型中唯一有争议的地方。另外，新福克斯的前保险杠与近年推出的不少新车型一样，都具备前扰流板的基本特征。

占据前脸不少面积的大嘴造型似乎没有新嘉年华那么秀气，这可能也是新福克斯造型中唯一有争议的地方。

新福克斯的前保险杠与近年推出的不少新车型一样，都具备前扰流板的基本特征。

目前国产的福克斯为第二代车型的小改款版本，而新福克斯才真正意义上全面体现了福特欧洲分部所倡导的“动感设计”理念。与小改款福克斯仅仅改动部分前脸造型不同的是，新福克斯从整体进行大规模的重新设计。虽然车身轮廓和外观比例并没有明显的变化，但是重新设计的车身部件令新福克斯的造型更具立体感。与同平台的新马自达3一样，新福克斯的前翼子板也凸显出醒目的轮拱线条。车身侧面的腰线位置也与新马自达3类似，不过新福克斯独特的前后两段式腰线以及车门下方内凹的处理使得车身侧面的视觉厚重感更为强烈，因此车身看起来也显得更加饱满和稳重。值得一提的是，新福克斯的侧面车窗同样体现出更好的质感，车窗下侧由闪亮的镀铬装饰条点缀，车窗的上缘则由黑色高亮材质包裹，一黑一白的搭配令装饰点到为止，精致而又不繁杂。与新马自达3一样，新福克斯的车尾仍然保持上一代车型特有的短尾造型，更富有立体感的线条和锐利简洁的红白双色灯组令新福克斯的车尾同样富有运动气息。

新福克斯独特的前后两段式腰线以及车门下方内凹的处理使得车身侧面的视觉厚重感更为强烈，因此车身看起来也显得更加饱满和稳重。

虽然新福克斯的车身轮廓和外观比例并没有明显的变化，但是重新设计的车身部件令造型更具立体感。

新福克斯的侧面车窗同样体现出更好的质感，车窗下侧由闪亮的镀铬装饰条点缀，车窗的上缘则由黑色高亮材质包裹，一黑一白的搭配令装饰点到为止，精致而又不繁杂。

更富有立体感的线条和锐利简洁的红白双色灯组令新福克斯的车尾同样富有运动气息。

新福克斯造型细节体现出的视觉厚重感和精致感恰恰是国内消费者所看重的。

总体来看，新福克斯的外观造型非常成功，抛去大嘴格栅可能引发的少许争议，应该是属于人见人爱的造型。充满运动气息的造型风格也很对年轻用户的胃口，造型细节体现出的视觉厚重感和精致感也恰恰是国内消费者所看重的。

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