面对拥堵的高速公路收费站，“车牌识别通行”是否可行呢？

2026年春节假期正式开始，首日0点的高速公路最热闹的地方不是路上而是收费站；诸多已经在高速公路上跑了一天的汽车，都堵在收费站出口处等待缴卡免费放行。由于每一次缴纳都需要收费员和车主进行一次互动，于是浪费了不少时间，车道也是大排长龙；只有ETC车道相对秩序井然，通行效率也要高出一些。

此时又有网友提了为何不能普及应用“车牌识别通行”技术。

为何非得用ETC这套系统？

现在的小区、商场停车场哪个不是车牌识别就能放行，多方便啊。

有没有这么想过？

到目前为止完全没有统一的高速公路车牌识别通行技术的应用，个别地方尝试过该方案，但基本也是不了了之。然而这是不难理解的结果，可以说车牌识别通行技术实际用起来会有许多的麻烦，而且有明显的漏洞；第一件麻烦事是如何缴费，是让车主把车牌和自己的支付软件进行绑定吗？

那么这就有了第一个问题：车辆是否只有自己开？

如果车牌绑定的是自己的支付软件，车辆借给别人的时候，人家只要开车上高速则哪怕想要自己缴纳通行费都做不到，因为进入车道就会自动扣费；而ETC系统至少可以用车主摘掉车内OBU（车载单元）的通行卡，所以直接绑定车牌是不利于车主的。

第二个问题也顺其自然的出现了：可能被盗刷！

如果只需要通过车牌号就能直接从车主的支付软件中扣费，这就相当于一个人把自己装满钱的钱包随意丢在路边，而且还是打开了钱包的拉链；只要“有心人”想要去盗刷，理论上通过许多种技术手段或设备就可以轻轻松松的盗取。而ETC系统的OBU设备最起码是加密的，其通过RFID的无线射频识别技术实现对用户资料安全的保证；每一个单独的设备都是在出厂前就有产品代码的编码固定，是不重复的40位的唯一识别码，数据安全性绝对不是时刻对外展示的车牌可以相提并论的。

第三个问题更是突出：摘不走OBU但能摘走车牌，复制不了OBU但是很容易复制车牌。

ETC系统的OBU设备是不能复制的，甚至拆都拆不了；因为OBU设备有“防拆导杆”的设计，只要从车玻璃上撬下来，该导杆就会弹出，而在弹出的瞬间就会让设备内的所有数据清除，以起到防止OBU设备被盗用的保证。但是车辆号牌很好拆，于是号牌被拆走之后就能随意被盗刷通行费。并且号牌识别系统是无法鉴定号牌真伪的，其实随便用一张铜版纸打印出来的号牌都可以骗过识别系统，所以用车辆号牌识别技术来实现高速公路通行是有很多漏洞的。

只是也有网友认为不让号牌绑定支付软件不就行了嘛。

可是不绑定支付软件就得扫码缴费，其效率基本不会比人工收费更快，对于不熟悉智能手机的司机而言，实际上只会更慢。

所以不论是从缴费通行效率还是从车主数据安全等角度来分析，车辆号牌识别缴费都不是一个理想的方案。目前看来依然是ETC系统更加可靠，RFID无线射频识别技术至少有三大优势，其一是数据安全的优势；其二是通行效率的优势，在保证数据安全的前提下，ETC系统直接绑定支付软件，扣费是瞬间完成的；其三是识别效率的优势，无线射频识别技术是通过车载设备、路侧设备和天线组成，数据校验不受环境影响，而车辆号牌识别技术是通过摄像头来完成，在能见度较低或逆光等场景中的错误识别率会相当高。

道理就是这样。

任何直接暴露在外的设备都不适合作为ETC的替代方案，否则仅“套牌”的问题就将是难以解决的难题；毕竟一款畅销车的保有量是动辄上百万辆到上千万辆的，而这些车只要颜色相同，从外观上就完全无法区分，理论上只要司机调整好角度又能做到不被摄像头识别到，所以车辆号牌识别技术充其量也只是用于小区、商场的停车场，用于比较容易溯源的地方。

ETC是至少目前看来唯一可行的高速公路不停车计费方案。

实际车主们也不需要排斥。

因为该设备早已免费使用，且可以绑定的不仅是信用卡还有储蓄卡，重点是基本都不需要去圈存了；自己的钱还在自己的卡里，不过是跑一次高速公路扣一次通行费而已，这与正常的扫码消费行为不无二致。同时ETC系统还有高速公路通行费5%的优惠，所以何乐而不为。