2025年的智驾修罗场，高开又高走？

灵魂一问，智能驾驶是刚需吗？

如引言所述，“智能驾驶是刚需吗？”

这是个很有趣的问题，车企为什么看重智能驾驶？它能让传统制造业蒙上一层科技的薄纱；它可以成为支撑股价的一个关键支点，恰如车企们争先恐后投入机器人产业一般；它还可以为市场营销提供子弹。

但独独没有想过，消费者真那么需要智能驾驶吗？不，整个行业思考过，而且“从用户需求出发”是汽车行业一个永恒的命题。结论是，辅助驾驶是有用的，而且技术正在奔流勇进，它正在悄然改变我们的生活。

于是，我们想到了这个选题，回顾2025年的智驾修罗场，重温这一场裹挟着技术锋芒的市场暗战。

2025年春节刚过，比亚迪投下第一声“惊雷”。王传福在发布会上宣告 “好技术，就应该人人可享” ，并定调 “2025年将成为全民智驾的元年” 。“天神之眼”高阶智驾全系上车，将智能驾驶的战场从30万级高端市场，一举拉入10万内的主流区间。

紧接着，市场涌动了第二波“惊雷”，在更深的技术底层炸响。驱动它的已不仅仅是大语言模型（LLM），更是生成式AI、多模态大模型和Transformer架构的深度融合。这催生了更前沿的探索：特斯拉构建的“世界模型”试图让机器理解物理规律；VLA（视觉-语言-动作）模型追求像人一样通过视觉思考并行动。

技术的狂飙，直接冲击着车企的战略神经。在理想汽车的全员动员大会上，李想之所以言辞激烈地宣布公司必须进化为“具身智能企业”，并全力投入感知、基座模型、推理芯片和操作系统的全栈自研，其核心驱动力正是应对这条 “AI定义汽车” 的新赛道所带来的生存压力。同样，小鹏汽车也将自己重新定义为“面向全球的AI汽车智能科技企业”。

当行业在市场与技术的双轨上狂奔之时，年末的“第三声惊雷”来自法规层面：随着工信部发放L3级自动驾驶准入许可，高级别智能驾驶正式获得“合法身份”。这不仅让L3照进现实，更让全行业清晰看见了通向L4未来的可能性。

从“开城竞赛”到“朋友圈经济学”

不知你是否还记得，之前的智能驾驶行业在讲什么？无图、开城。

站在今天的视角看，这两个词几乎就是“老古董”了。我们恍然间，好像一大步就跳过了某个尚在激烈厮杀的阶段。

2025年的关键词之一，是“科技平权”。

王传福的宣言并非空话。2025年2月，比亚迪宣布“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统将搭载于王朝、海洋系列等车型上。其中，海鸥智驾版起售价6.98万元，第二代秦PLUS智驾版起售价7.98万元。这意味着，过去需要花费30万元才能体验到的功能，如今在10万元以内的主流家轿和微型车上已成为可能。比亚迪用垂直整合的制造与成本优势，硬生生撕开了智能驾驶的“高端”标签。

这场平权运动的另一面，是产业合作生态的爆发，即“朋友圈经济学”的盛行。

当“全民智驾”成为共识，封闭的全栈自研不再是唯一路径。以华为、地平线、Momenta为代表的平台型公司，通过提供芯片、算法乃至全栈解决方案，成为车企快速智能化转型的“加速器”。

地平线创始人余凯指出，智能驾驶已进入“生态竞争”新阶段，地平线征程系列芯片累计出货量突破1000万片，合作车型超400款。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志则强调，其定位是车企的 “智能伙伴” ，通过开放的平台化能力共同推进普及。2025年，华为“Huawei Inside”模式的合作名单快速扩容，从极狐、深蓝到更多主流品牌，形成了强大的产业合力。

于是，市场呈现出两种并行不悖的成功路径：以蔚来、理想、小鹏等为代表的全栈自研路线，和以华为、地平线等为核心的开放生态赋能。无论选择哪条路，目标都指向同一个终点：让尽可能多的消费者用上更好的智能驾驶。

当生成式AI闯入车间，重构“汽车大脑”

如果说2025年的市场格局之变让人应接不暇，那么技术底层的革命则更为深刻。生成式AI的浪潮，以前所未有的力度“闯入”汽车领域。

工程师们忽然发现，AI不仅仅是一个工具，更可以重构智能驾驶系统的底层逻辑和整车的“大脑”。

最直接的冲击是研发范式的颠覆。传统自动驾驶开发依赖海量人工规则和长周期的场景库搭建，如同教一个刻板的学生。而基于大模型的“端到端”架构，尤其是VLA模型，让系统开始拥有“思维链”，能够从海量视频数据中直接学习驾驶策略，实现“举一反三”。

这场冲击的源起，是汽车电子电气架构的终极演变——从“域控制器”走向真正的 “AI操作系统（AIOS）”。未来的汽车软件，将不再是由泊车、巡航、车道保持等无数孤立功能模块拼凑而成的“积木”，而是由一个或几个核心AI大模型驱动的、能统一调度整车算力、传感器和执行器的“智能体”。

比如，华为ADS 智能驾驶系统的核心已经从“激光雷达为主”转向“通用感知模型（GOD）”，可识别的场景类别大幅扩展，背后依靠的正是大模型强大的理解和泛化能力。

这揭示了一个新趋势，即竞争维度正从“硬件堆料”和“功能有无”，悄然转向 “AI模型的聪明程度”与“数据闭环的效率”。

谁能更快地让车辆在真实世界中安全地自我进化，谁就将掌握下半场的主动权。

这也正是李想在内部发出强烈号召、小鹏决意转型为AI科技公司的深层原因。他们看到的，是汽车产品内核的根本性变迁。汽车正在从一个由软件定义的交通工具，进化为一个由AI驱动的、拥有持续学习能力的“具身智能”实体。

照进现实

L3牌照背后的“权利与责任”交割

所有技术与市场的狂想，都需要在现实的法规框架内落地。2025年，智能驾驶迈向高阶最关键的一步，终于在法规层面取得历史性突破，让L3级自动驾驶从测试场照进了消费市场。

2025年12月，国家正式发放了全国首批L3级有条件自动驾驶车辆准入许可。紧随其后，地方监管迅速跟进：重庆向长安汽车颁发了首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”；北京也为北汽极狐的测试车辆发放了专用号牌。这块小小的牌照，其重量远超物理本身。

本质上，这是一场 “权利与责任”的正式交割。根据L3级自动驾驶的定义和工信部配套的规则，在系统激活并负责驾驶的区域内，若发生事故，法律责任主体首次从驾驶员转移到了汽车生产企业。

这将彻底改变游戏规则。车企在宣传智驾功能时，再也无法用“辅助驾驶”的标签完全规避责任，必须为其系统的安全性和可靠性承担起终极法律后果。

L3的梦想照进现实，为什么是2025年？一言以蔽之，仍是技术成熟度、产业需求和战略布局的多重推动。

1、技术水到渠成：头部车企的L3系统在限定场景内已积累数百万公里的测试数据，安全记录得到了监管部门的初步认可。

2、产业升级需要：自动驾驶是战略性新兴产业，发放牌照是激活整个智能驾驶产业链的关键信号。

3、定义全球标准：在自动驾驶的全球竞争中，中国通过先行建立完善的L3准入、安全评估、责任认定和保险配套体系，旨在输出“中国方案”。

对于普通消费者而言，L3的到来意味着在法规允许的高速、城市快速路上，驾驶员的双手和注意力可以获得阶段性、合法的解放。

汽车，开始从需要全程专注操作的“工具”，向能够提供自主移动服务的“空间”迈出了关键一步。这也让整个行业看见了，在L3之上，更高级别的自动驾驶（L4）不再是一个遥不可及的概念，而是一条有法规里程碑可循的渐进之路。

写在最后

从比亚迪用“科技平权”引爆市场，到生成式AI重构技术底座，再到L3牌照完成责任交割，2025年的中国智能驾驶行业，完成了一次从量变到质变的完整跃迁。

它告别了噱头与炒作，在规模效应、AI革命与法规破冰的三重驱动下，驶入了一条扎实而广阔的“高开高走”新干线。

当汽车的“大脑”越来越聪明，普及的道路越来越平坦，一个真正属于全民的智能出行时代，其序幕已然拉开。

本文作者为踢车帮 晞贝