长安吉利奇瑞新一轮赛马，年度目标均超300万辆，你更看好谁？

2026年作为“十五五”开局之年，中国自主汽车品牌纷纷锚定新的销量目标，在新能源与全球化的浪潮中谋篇布局。比亚迪以2025年销量超460万辆的成绩遥遥领先，这对于其他头部中国品牌车企来说既是压力也是动力，近期，奇瑞、吉利、长安三大头部自主车企分别给出了320万辆、345万辆、330万辆的年度销量目标，同比增速均锁定在13%-14%区间，展现出稳健进取的整体基调。那么，这样的目标对于三大车企而言，该如何去实现呢？

奇瑞：技术筑基+新品扩容

奇瑞集团2026年将销量目标定格在320万辆，相较于2025年280万辆的销量基数，同比增长约14%，目标设定贴合其近年稳健增长的态势。2025年奇瑞集团业绩再创新高，全年销量同比增长7.8%，全球累计用户突破1853万，其中新能源车型销量达90.3847万辆，同比大幅增长54.9%，占集团总销量比重升至32.2%，且2025年上市的全新产品中新能源占比超90%，电动化转型成效显著。

从新车维度看，奇瑞已明确2026年计划推出17款重点车型，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR等五大品牌形成合力，风云A9、风云T9L、星途ES8、全新QQ3、iCAR V27等重磅新车都将加入产品序列，新品矩阵的电动化导向清晰，能够精准响应市场消费趋势。在技术层面，奇瑞的核心竞争力持续强化，2025年展出的犀牛S全固态电池模组，电芯能量密度达600Wh/kg，预计2026年实现上车，这一技术突破将有效解决新能源车型的续航焦虑，为产品溢价与市场竞争力赋能；同时，猎鹰智能驾驶辅助系统的广泛装车及灵犀智舱的持续进化，包括下一代旗舰座舱芯片与AI智能体“小奇同学”的推出，让奇瑞在智能化赛道跟上行业主流步伐。

渠道与品牌层面，奇瑞依托多年积累的海外渠道优势，2025年出口销量达134万辆，同比增长17.4%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一，出口占比高达47.9%，在新兴市场与成熟市场同步发力。新能源业务的亮眼表现也为品牌打上鲜明标签，其NEV出口增速位列中国自主品牌TOP5第一，出口销量同比激增482%。战略上，奇瑞坚持电动化与智能化双线并行，凭借全产业链的技术布局与多品牌协同效应，有望稳步推进目标达成。不过，面对新能源市场的激烈竞争，17款重点车型能否精准卡位细分市场、固态电池上车后的稳定性与成本控制，将成为影响目标实现的关键变量。

吉利：新能源攻坚+多品牌协同

吉利汽车2026年以345万辆的销量目标位居三大品牌之首，相较于2025年302.46万辆的总销量，同比增长约14%，其中新能源汽车销量目标达222万辆，同比增速高达32%，新能源渗透率将从2025年的55.8%提升至64.3%，彰显出向新能源全面转型的坚定决心。2025年吉利超额完成300万辆年度目标，同比增速达39%，其中新能源销量168.78万辆，同比激增90%，子品牌协同发力成效显著：银河品牌全年销量123.58万辆，同比大增150%；领克品牌销量35.05万辆，同比增长23%；极氪品牌销量22.41万辆，高端化布局成果凸显。

新车布局上，吉利构建了清晰的多品牌矩阵，其中吉利（包括吉利银河）品牌承担275万辆销量，极氪与领克分别瞄准30万辆和40万辆目标，覆盖从大众化到高端化的全价格区间，能够满足不同消费群体的需求。除了已经上市的中大型MPV银河V900，银河品牌在2026年还计划推出硬派新能源SUV银河战舰以及中型轿车银河星耀7，此外，极氪品牌即将推出的极氪8X也将是高端市场的重要产品。基于雷神混动系统与SEA浩瀚平台的技术支撑，新品的市场竞争力持续在线，为2026年目标实现奠定坚实基础。

技术层面，吉利在混动与纯电领域均有深厚积累，雷神混动系统的持续优化，以及智能座舱、千里浩瀚自动驾驶技术的迭代升级，让产品在核心性能与智能体验上形成差异化优势。渠道方面，吉利依托成熟的国内销售网络与加速拓展的海外渠道，实现产销协同发力，尤其是极氪品牌在高端市场的渠道布局，有效提升了品牌溢价能力。品牌战略上，吉利通过极氪冲击高端市场、银河品牌深耕大众化新能源领域、领克兼顾运动与豪华属性的多品牌策略，形成了互补共进的格局。但需注意的是，新能源市场增速放缓与竞争加剧的背景下，222万辆的新能源目标面临较大压力，如何平衡各品牌资源、应对价格战与技术同质化挑战，是吉利实现全年目标的核心课题。

长安：技术平权+全球化提速

长安汽车2026年设定330万辆销量目标，相较于2025年291.3万辆的总销量，同比增长13.3%，其中新能源汽车目标140万辆，与2025年110.9万辆销量相比，同比增长26.2%，海外市场目标75万辆，与2025年63.7万辆销量相比，同比增长17.7%），两大业务板块成为增长双引擎。2025年长安销量同比增长8.5%，创下近九年新高，新能源与海外市场表现亮眼：新能源销量首破百万大关，同比劲增51%；海外销量同比提升18.9%，渠道已覆盖全球100多个国家和地区。

新车矩阵的多元化布局是长安的核心优势，2026年从4.89万起的四门版糯玉米到30万级改款阿维塔12，覆盖入门通勤到高端豪华市场，且计划推出26款海外车型，目标覆盖140个国家，形成“高端突破+下沉覆盖+全球布局”的产品格局。其中，长安启源Q06、深蓝全新车型以及阿维塔品牌的大六座SUVG618、MPV车型D706都具有很强的市场竞争力。技术层面，长安以“技术平权”为核心战略，将激光雷达下放至10万级车型，全系普及天枢智能驾驶系统，同时固态电池技术进入验证阶段，续航突破1500km+，大幅降低智能电动出行的门槛；蓝鲸iDD混动系统在主力车型上的全面普及，实现燃油经济性与性能的平衡，适配不同市场需求。

渠道与战略层面，长安升级为国资委直属央企后，依托泰国罗勇新能源工厂的本土化生产，进一步强化对东南亚市场的辐射，降低关税成本的同时加速海外扩张，央企身份带来的资源整合、政策协调与品牌信任优势，为海外销量持续增长赋能。同时，阿维塔与华为的深度合作车型增至4款，共享技术研发成果，深蓝汽车延续“5年30款车”战略，依托模块化平台提升新品迭代效率，两大品牌共同支撑新能源业务增长。不过，长安需应对技术平权带来的成本压力，以及海外市场本地化适配、高端品牌阿维塔市场份额提升不及预期等潜在风险，但其2025年连续6年正增长的稳健态势，为2026年目标实现提供了充足底气。

写在最后

整体来看，三大品牌的2026年销量目标均建立在自身业务增长基础与行业趋势判断之上，新能源与全球化成为共同的核心发力点。在行业竞争日趋激烈的背景下，技术突破、新品落地、渠道效率与品牌力的综合表现，将最终决定各品牌目标的实现程度。所以，对于这三个车企的2026年年度销量目标，你更看好谁？