沃尔沃在华销量连降两年，于柯鑫履新两年仍未找到破局之道

2026年1月份，沃尔沃公布了2025年销量数据，给这家百年豪华品牌的中国之旅再添一层阴霾。根据数据显示，2025年12月沃尔沃在中国大陆市场售出16063辆，虽环比增长12.8%，但同比仅微增不足100辆；全年累计销量更是跌至149166辆，同比2024年下滑4.6%。这不仅是沃尔沃近7年来的最低销量，更是其在华连续第二年下滑——2024年其销量已同比下滑8.2%至156370辆。

这份成绩单，也是于柯鑫履新大中华区销售公司代理总裁后的第二个完整年度答卷。2024年1月上任至今，连续两年的销量下滑，意味着他尚未找到扭转局势的有效路径。要知道，2019年至2023年，沃尔沃在华销量始终稳定在16万-17万辆区间，如今的持续下探，表面是市场竞争加剧，深层则是品牌核心优势的崩塌——燃油车时代无可撼动的“安全标杆”地位，在电动化、智能化浪潮中正在逐渐失效。

销量下滑的背后，是这个百年豪华品牌在电动化、智能化浪潮中的挣扎，更核心的是，它赖以生存的“安全”金字招牌正在褪色。从三点式安全带到City Safety城市安全系统，“安全”曾是沃尔沃最坚固的护城河，但进入新能源时代，这份优势不仅逐渐失去稀缺性，更因频繁的安全问题陷入信任危机。

竞争激化：油车下滑+电车乏力，安全危机雪上加霜

沃尔沃高管曾坦言，5年前的竞争对手还是传统豪华品牌，如今造车新势力已成为强劲对手。于柯鑫也承认，“当下市场环境对传统豪华品牌既是挑战也是机遇”。但从实际表现来看，沃尔沃显然还没接住这场挑战，拆分销量结构就能发现，主力燃油车下滑严重，新能源车型又顶不上来，而频繁的安全问题，更是让局面雪上加霜。

燃油车是沃尔沃的基本盘，但如今这个基本盘正在松动。以经典车型S90为例，燃油车时代月销稳定在3000-4000辆，2025年前11月终端累计销量却只剩1.89万辆，同比下滑33.42%，月均不足2000辆。S90的下滑，除了市场竞争，更和自身安全问题频发有关。2023年，S90就因单踏板模式隐患被召回；2025年5月，又因玻璃胶粘性不足可能导致碰撞时玻璃松脱，共计12465辆国产S90和S60被召回；到了6月，包括S90在内的多款主力车型，再因制动控制模块软件偏差陷入全球召回风波，涉及超5600辆新能源车型。

国家市场监督管理总局的公告明确指出，此次制动召回的车型，在特定场景下存在制动失效风险：插混车型处于“B”挡或纯电车型使用单踏板模式时，持续下坡滑行超1分30秒未踩制动，就可能因软件逻辑缺陷丧失制动功能。这种直接威胁生命安全的缺陷，和沃尔沃“全球最安全汽车”的形象形成刺眼反差。更让人失望的是，这并非个例，2024年XC60、S90等车型就因影音系统故障、车身生锈等问题遭大量投诉。

燃油车扛不住，新能源车型也没能扛起增量大旗。2024年沃尔沃在华纯电销量仅4349辆，较2023年只增长1000多辆；2025年EX30和EM90两款纯电车型累计销量不足2000辆，反而出现下滑。更早推出的S90 PHEV、XC60 PHEV，因纯电续航普遍不足50公里被业内戏称为“伪新能源”，市场认可度极低。这些新能源车型不仅销量拉胯，技术短板也十分明显：纯电车型存在续航虚标、充电速度慢等硬伤，智能驾驶系统仍停留在L2级别，车载系统卡顿、导航失灵更是家常便饭，和小鹏、蔚来、华为等新势力的差距越拉越大。

雪上加霜的是，经销商层面的欺诈问题进一步消耗着消费者信任。2025年初，有媒体曝光沃尔沃部分经销商用山寨音响冒充原厂配件，甚至篡改合同条款。面对舆论，沃尔沃的处理方式堪称“掩耳盗铃”：一边甩锅给“个别门店”，一边只承诺免费更换原厂配件，对消费者的赔偿诉求避而不谈。这种雷声大雨点小的操作，和它一直宣扬的“安全就是豪华”口号放在一起看，格外讽刺。

不过客观来看，沃尔沃也并非毫无韧性。相较于部分一线豪华品牌的两位数跌幅，它的整体跌幅控制在个位数，说明中国市场仍有一批忠实粉丝认可其品牌底蕴。而2025年9月上市的战略新车XC70，终于让沃尔沃在新能源转型中看到了一丝曙光。

转型加速：XC70初破局，能否挽狂澜仍待观察

对于此前新能源车型屡战屡败的沃尔沃来说，XC70是一款不容有失的产品。这款基于SMA超级混动架构打造的首款车型，被于柯鑫寄予厚望：“豪华品牌转型成功与否，销量是核心指标。我们希望通过全新XC70打一场翻身仗，让用户看到沃尔沃在新能源时代的实力——这不仅是一款车的成功，更是品牌转型的关键一步。”

沃尔沃对XC70的定位十分清晰，于柯鑫明确表示，核心策略是“稳固基本盘，开拓增量市场”，而XC70的角色就是“豪华超混第一车”，专门吸引想从传统豪华油车转向新能源的用户。2025年9月26日，XC70正式上市，推出4款车型，售价覆盖26.99万至34.99万元，精准卡位主流豪华混动SUV市场。

从市场反馈来看，XC70确实交出了沃尔沃新能源车型中难得的亮眼成绩：仅用70天销量就突破一万辆，11月销量5354辆，在25万元以上混动中大型SUV市场稳居TOP5。12月销量达4988辆，上市三个月累计销量突破14199辆，远超此前EX30、EM90等车型的表现。在它的带动下，沃尔沃2025年四季度新能源车型占比提升至34.7%，算是揭开了新能源反击的序幕。

XC70的初步成功，核心在于解决了此前沃尔沃新能源车型的诸多短板。其搭载的SMA超级混动架构并非“油改电”过渡方案，而是原生混动设计，CLTC纯电续航可达200公里，综合续航超1200公里，彻底摆脱了“伪新能源”的标签；架构自带的中央集中式电子架构，也让智能体验有了质的提升，一定程度上缩小了和新势力的差距。更重要的是，该架构延续了沃尔沃的安全基因，电池包采用中置布局+六吸能盒设计，碰撞能量吸收能力超国标20%，算是在频繁的安全风波后，重新向市场强调其安全底色。

但必须清醒的是，XC70的表现还远不足以让沃尔沃“翻身”。一方面，它尚未能带动品牌整体销量回正，2025年全年销量仍同比下滑；另一方面，其销量已出现波动，12月4988辆的销量较11月的5354辆有所下滑。后续能否维持稳定增长，还要面临激烈的市场竞争——当小米SU7、华为智界S7凭借生态优势抢占份额，比亚迪、吉利靠成本优势压缩空间，XC70的压力并不算小。

核心拷问：失去安全壁垒，沃尔沃的护城河何在？

沃尔沃当前的困境，本质上是老牌车企转型阵痛的缩影。燃油车时代，“安全”是它的金字招牌，也是区别于其他豪华品牌的核心竞争力。但进入电动化、智能化时代，智能驾驶辅助成为行业标配，小鹏、理想等新势力通过数据迭代快速提升安全性能，沃尔沃的传统安全技术逐渐失去稀缺性。更致命的是，频繁的召回和安全隐患，正在瓦解消费者对其“安全”标签的信任——当“安全”从技术优势沦为营销话术，沃尔沃的品牌根基就已经松动。

如今XC70的初步破局，让沃尔沃看到了转型的希望，但这只是开始。它仍困守于SPA燃油平台的技术迭代，EX90等纯电车型因激光雷达算法难题多次跳票，错失了宝贵的市场窗口期；品牌溢价能力也在持续受损，XC60、S90等主力车型不得不依赖大幅降价维持份额。

对沃尔沃而言，当下最核心的问题已经不是“如何转型电动化”，而是“在失去安全壁垒后，能为消费者提供什么不可替代的价值”。XC70证明了它有能力做出符合市场需求的新能源产品，但要真正走出困局，还需要更多像XC70这样的拳头产品，更需要重新夯实“安全”标签的含金量——毕竟，消费者选择沃尔沃，最初的理由，从来都是那份刻在品牌基因里的安全感。这个问题的答案，将直接决定这家百年车企在中国市场的未来。