12月新能源车市分化前行，市场整体减速，头部车企频创新高

日前，乘联会发布了2025年中国新能源乘用车厂商批发销量快讯，受汽车以旧换新政策调整的影响，消费者观望情绪加剧，车市出现减速趋势，按照乘联会预估数据，12月全国乘用车厂商新能源车批发销量157万辆，同比增长4%，但环比下降8%。但是，在电动化突破和爆款新品的推动下，长安汽车、特斯拉、赛力斯、广汽丰田等车企的12月批发销量均创出历史新高成绩。

总体而言，在12月份全国新能源车的批发销量中，中国品牌的领先格局已经根深蒂固。比亚迪汽车12月份的批发销量为414784辆，虽然同比和环比数据都有超过10%的下降，但这并不影响比亚迪以断崖式的优势蝉联月度销冠。值得注意的是，由于方程豹钛7(参数|询价)的优异表现，方程豹品牌在12月份的销量超过了5万辆，创品牌单月销量新高。

吉利汽车以154264辆的销量成绩名列第二，其中银河品牌仍然是主要的销量来源，12月银河品牌销量突破10万辆，创造了历史新高。不过，吉利旗下如领克900(参数|询价)和极氪9X(参数|询价)等高端车型取得了较大成功，其中极氪9X的月销量突破了万辆。

长安汽车12月份的新能源乘用车批发销量为101417辆，同样创造了当月历史新高，长安旗下启源品牌和深蓝品牌均保持了良好的状态，启源A07和启源Q05的当月交付量均突破了1万辆，而深蓝品牌的当月销量也超过了3万辆。

奇瑞汽车12月的新能源乘用车批发销量为84315辆，排名第五，上汽通用五菱的销量为63391辆，排名第六，值得一提的是东风汽车的销量达到了51466辆，显示出了老牌央企的强大后劲，其中岚图和奕派这两个品牌的表现可圈可点，尤其是奕派科技的全年销量接近30万辆，成为了东风汽车新能源战略的重要环节。

在新势力品牌阵营中，队形基本保持不变。零跑汽车蝉联新势力品牌销冠，当月销量为60423辆，再次超过了6万辆，零跑B01、零跑B10(参数|询价)以及Lafa5等新车型为零跑提供了源源不断的增长空间。赛力斯汽车以53654辆的成绩排名新势力品牌第二，问界M7(参数|询价)、问界M8(参数|询价)和问界M9(参数|询价)都保持了稳定的爆款状态。小米汽车的月度交付量首次突破了5万辆，排名新势力品牌第三。

在新势力品牌阵营中，蔚来汽车也逐渐找到了市场的节奏，12月份蔚来的销量为48135辆，创单月历史新高，其中蔚来ES8(参数|询价)单月的销量超过了2万辆，乐道品牌和萤火虫品牌的月度交付量也保持了稳定。小鹏汽车12月份的销量为37508辆，实现了同比环比双增长，其中小鹏X9(参数|询价)在12月份的销量为5424辆，创造了最高单月交付纪录。理想汽车12月份的销量为44246辆，虽然环比上涨超过30%，但同比下降也超过了20%。

特斯拉中国12月份的批发销量为97171辆，排名第四，时值季末和年末，特斯拉这种波动性的表现也在预料之中。在合资品牌阵营中，广汽丰田的销量为13999辆，应该是创了品牌新能源销量新高，铂智3X(参数|询价)全年累积销量超7万辆，成为了合资新能源车型的年度销冠。东风日产12月份的新能源车销量为11360辆，其中日产N7(参数|询价)在12月份的销量接近5000辆，成为了日产品牌新能源车的销量担当。在合资品牌阵营中排名第三的是上汽通用，12月份的销量为7062辆，别克至境世家和别克至境L7已经高端新能源组合拳。

12月的新能源乘用车市场，在政策调整引发的观望情绪下呈现出减速趋势，但4%的同比增幅仍彰显了市场的基本面韧性。从12月份的新能源厂商批发销量排名可以看到，中国品牌的领跑格局得到进一步巩固，新势力阵营则由于零跑的持续领跑与小米的销量突破，为赛道注入新活力；合资品牌虽仍处追赶阶段，但广汽丰田铂智3X等车型的亮眼表现，也展现出其新能源转型的初步成效。从行业趋势来看，电动化突破与爆款新品已成为企业穿越市场波动的核心动能。