2026年车市走向：出口或将走强，内需悄然见顶！

2025年末，中国汽车市场在寒潮中收官。数据显示，12月前三周乘用车零售同比下滑19%，批发跌幅为23%。一时间，“车市失速”“消费疲软”的论调甚嚣尘上，为2026年蒙上浓重阴霾。

然而，拨开短期数据的表面，事情并不像数据表现的那样悲观。新能源渗透率突破60%、智能化加速落地、出口持续高增，正在从根本上改变车企的生存方式。与此同时，政策从“普惠刺激”转向“精准引导”，技术迭代加剧购车群体的分化。

车市遇冷是多方博弈结果

过去几年，年底最后一个月往往是冲销量的重要时间节点。可是2025年却成了意外。尽管有新能源购置税从全免到减半的政策卡点，理论上应引爆“末班车”抢购潮，现实却是消费者脚步放缓，终端热度明显低于预期。一方面有不少主流车企推出了“购置税兜底”承诺，只要在年底前完成锁单，只要是非用户原因延至2026年开票交付，厂家也承诺补贴差额，最高达1.5万元。这一举措本意是稳住订单、锁定客户，无形中消解了年底前购车的紧迫感。对于消费者来说，不必挤在年底扎堆办手续，也不用担心跨年多缴税，第二年提车比前一年提车，将来卖二手也更好卖一些。

更关键的是，现在车市技术落地的速度已经快到足以重塑购买心理。L3级自动驾驶在北京、重庆获得上路许可，这说明智驾正从“功能宣传”转向“责任落地”；800V平台更已下探至15万级市场，充电5分钟补能200公里不再是高端专属。这些真实落地的技术进步叠加在一起，让潜在买家陷入一种前所未有的纠结：如果现在下单，很可能半年内就面临“同品牌新款配置更高、价格不变”的局面。这种担忧并非杞人忧天。

对大多数家庭而言，买车是一笔重大开支。一般情况，车辆使用周期普遍在5年以上。于是，“等等党”成了理性选择。很多人，宁愿放弃购置税优惠或年终促销，也要等到2026年一季度新车密集发布后再做判断。因为谁也不想新车刚买没多久，续航里程、智驾能力就出现重大升级。

与此同时，面对高库存与价格倒挂的双重压力，许多4S店不再盲目追求开票量，而是更关注单车毛利与客户满意度。引导客户“先锁单、年后提”，既能向厂家交差、保住返利资格，又能避开年底物流紧张、交付混乱的高峰期，还能为2026年一季度储备真实订单。

因此，车市2025年12月遇冷，不是需求枯竭，而是一场消费者观望，车企兜底，经销商谨慎等多方因素共同作用的结果。

政策转向下的车市新逻辑

关于2026年车市的走向，我们不能用“增长”或“下滑”做简单判断。目前可以预判到的是，两条不同的轨迹正在同步展开：一边是出口高歌猛进，一边是国内需求悄然见顶。

数据预测，2026年中国汽车总销量有望突破3550万辆，同比增长约2%。拆开来看，预计乘用车出口将达640万至680万辆，其中新能源占比近半。反观内需市场，摩根士丹利已预警，2026年销量将回落至2850万辆，同比下降5%。若剔除出口，国内销量预计将同比下降7%。同时，多份行业分析指出，截至2025年，中国乘用车总规划产能约4000–4870万辆，而内需天花板已稳定在2500万辆左右，整体产能利用率只在50%左右。市场整体情况是供大于求。

更值得警惕的是，出口业务有其一定的脆弱性。当前市场主要集中在俄罗斯、中东、拉美等地区，这些市场虽对性价比敏感，但政策稳定性差、支付风险高。即便在欧洲，中国品牌份额虽提升至7.4%，却正面临欧盟碳边境税和反补贴调查的双重压力。一旦贸易壁垒加码，出口增速可能骤然放缓。

与此同时，在国内市场，还有一点需要我们注意，2025年下半年插混与增程合计占新能源销量近四成。尤其在30万元以下价格带，理想L系列、问界M7等凭借“可油可电、无焦虑、低使用成本”的组合，成为家庭用户的优先选择。更重要的是，这些品牌已实现规模化盈利，而多数纯电路线的新势力仍在亏损中挣扎。这说明市场并未完全拥抱“彻底电动化”，仍然需要一个平稳过渡。

政策也在呼应这一现实。2026年起，插混和增程车型若想享受购置税减半优惠，纯电续航门槛从43公里提高到100公里。此举并非打压混动，而是淘汰那些用小电池蹭补贴的低效产品，同时鼓励真正具备长续航能力的高效混动技术。这也是新能源汽车在2026年从“规模扩张”转向“质量筛选”的关键一步。

因此，2026年的胜负手，不在于谁家在技术上有多进步，而在于谁能用混动稳住经营基本盘，同时扎实布局下一代纯电平台。真正的挑战是如何在2500万辆的内需池子里，更好地完成存量竞争。

百姓评车

未来车市的冷暖情况，不能光看12月的数字。老百姓不是不买车了，而是变得更清醒。过去是“有车就行”，现在是要看长期用车体验。车企也慢慢明白，靠年底冲量、靠低价换销量的老路走不通了。

2026年的中国车市，不会是前几年的那样的突飞猛进，也不会是有些人想象的严重下滑。它更像是一个筛子，淘汰掉那些只会讲故事的品牌，留下真正能造好车的企业。