活久见，搭载DM-i的 所有秦L 车主OTA后节能降耗到2.6L百公里背后的思考

目前我们见到的OTA升级，大多数软件性能优化和软件体验优化，顺带修复一些bug（哈哈，别问我是怎么知道的）。而比亚迪DM-i系统也跟着优化从而降低能耗了，这是怎么回事呢？

通过OTA升级后降低工况能耗的这种商业操作几乎没有，还真是活久见，今天真是在比亚迪这看到了。这让我感叹工程师们的精益思维，随着比亚迪车主基数越来越多，这种5%的能耗提升却意义非凡，佩服佩服！这也不禁令我产生思考：如果说日本车的节能理念源于日本资源的稀缺，那么比亚迪的dm-i双模混动的节能理念源于什么呢？

还有就是现在车主能通过OTA升级的方式就能享受到这次升级降耗的红利，夜间停车更新，第二天用车能耗就降低了！能效革新再突破。

一、罕见的OTA降耗：从2.9L到2.6L的跨越

在汽车行业，OTA升级多聚焦于软件性能优化、体验提升或bug修复(出自一位软件工程师之口，听懂掌声！)，而通过OTA降低工况能耗的操作堪称罕见。比亚迪却让这一“活久见”的场景成为现实——搭载第五代DM-i系统的秦L(参数|询价)车型，经OTA升级后，百公里NEDC亏电油耗从2.9L降至2.6L，降幅达10%，并通过国家汽车质量检验检测中心（广东）权威认证。（权威不权威不知道，反正人家认证了！）

(网络用图，侵删)

更应令车主惊喜的是，升级过程便捷高效：夜间停车时完成更新，次日用车即可享受能耗降低的红利，无需改变驾驶习惯，轻松收获节能成果。这种“无感升级、有感降耗”的体验，让“工业奇迹”秦L DM-i的含金量再度提升。

二、降耗背后：五大技术与策略的协同发力

秦L DM-i实现能耗突破并非偶然，而是软硬件深度协同优化的结果，其直接原因是人多力量大，（不给老用户升级，或者老款接着卖，马上上新款）具体体现在以下五方面：

1. 海量数据驱动AI模型进化

比亚迪收集了超150万台第五代DM系统车辆的行驶数据，累计行程超百亿公里，覆盖超180万种工况。这些数据持续“投喂”给全新开发的发动机AI模型和三电系统AI模型，使其能精准识别并计算每种工况下的最优省油策略，从算法层面提升系统效率，减少无效油耗。

2. 控制逻辑升级：系统协同更精准

OTA升级后，发动机AI模型、三电系统AI模型等控制单元的配合精度大幅提升，有效避免了能量浪费，优化了能量利用效率。且升级策略默认开启，用户无需调整驾驶习惯，即可直接享受节能效果。

3. 先进架构与高算力芯片的硬件支撑

第五代DM技术搭载自主研发的“璇玑”电子电气架构，实现动力域、底盘域、车身域的协同控制。其中，动力域采用高算力MCU芯片，将多控制单元集成为单芯片，算力提升146%，通信速率提升10倍，从硬件底层保障了控制效率，为软件优化提供了强大基础。

4. 机械结构优化：拓宽发动机高效区间

通过专利双行星齿轮结构设计，秦L DM-i的发动机直驱能力增强，可在更广泛的高效运行区间工作，从机械结构上进一步优化燃油经济性。

5. OTA升级的普及性与便捷性

此次升级优先覆盖用户基数大的秦L DM-i和海豹06 DM-i车型，通过远程OTA完成，策略自动生效，确保所有用户都能无障碍享受技术优化带来的红利。

三、不止于技术：以用户为中心的价值增值

秦L DM-i的能耗突破，不仅是技术层面的革新，更彰显了比亚迪“以用户为中心”的服务理念。随着车主基数扩大，哪怕是5%的能耗提升，也能为百万用户带来切实利益——以满油满电续航2100公里计算，升级后全程可省6.3升油，按当前油价折合40-50元。

这种“购车后仍能持续享受技术进化”的模式，让OTA升级成为连接企业与用户的纽带，既是技术实力的展现，更是持续为用户创造价值的实践，重新定义了汽车产品的生命周期价值。

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最后，选择小众个性化，还是大众普惠化呢？