东风汽车集团，终于悟了！

外部重组搁浅，但东风自己内部加快了改革步伐。

7月1日，在宣布成立奕派汽车科技公司5天后，东风汽车披露了新公司首张成绩单：6月交付26089辆，同比增长76.3%；1-6月累计交付11.07万辆，同比增长43.7%。

奕派、纳米、风神三个品牌“握拳”之后，最新交付数据令人眼前一亮。

奕派科技，成为继岚图汽车之后，东风汽车集团在新能源转型期孵化出的全新独立作战单元。

这或许也是看到原计划的重组对象长安汽车旗下深蓝、启源和阿维塔之后，东风受到了一些启发——打铁还需自身硬。

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6月26日，东风汽车集团官宣成立奕派汽车科技公司（简称“奕派科技”），通过聚焦整合商企、研发、生产、供应链、销售及服务等全价值链优质资源，全速推进东风汽车自主乘用车事业发展。

在新战斗队形下，风神、奕派、纳米三个品牌都将纳入新公司。

随着自主乘用车业务独立，东风内部也可以开始自己的“赛马模式”，优胜劣汰。

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6月，岚图汽车交付10053辆，同比增长82.5%。

虽然实现连续4个月交付破万，但环比增速依然乏力，月交付量环比增长幅度只有两位数、甚至个位数，相比其他品牌，不难看出品牌发展正遭遇瓶颈。

众所周知，岚图汽车当前销量主要依靠岚图梦想家支撑；可鉴于MPV这一细分市场规模的相对局限性，以及比亚迪腾势D9、别克GL8等实力不相上下的竞品，梦想家的领先优势并非坚不可摧。

近期声量不小的岚图FREE+，虽然18小时小订突破1万台，但在7月12日上市后能不能成为爆款还不得而知，毕竟在中大型SUV这一细分市场，产品已经非常拥挤，热度能维持多久是个问题。

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与此同时，近两年，30万以上的车型销量出现负增长，而10万元以下的车型今年前5个月销量大幅增长51%。

面对国内乘用车2023年前消费持续升级，2024年连续降级的客观形势；定位中高端的岚图汽车，突围的难度不小。

不是谁都能成为小米YU7。

6月，同为国家队成员的长安阿维塔交付10153辆，北汽极狐交付10352辆，广汽埃安交付27848辆，上汽智己交付6027辆......

不论内部，还是外部，岚图汽车或许已经感受到了市场压力。

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在中高端市场比不过阿维塔，在大众主流市场，东风却能用奕派科技与深蓝再掰掰手腕。

当深蓝汽车6月凭借29893辆的交付量，在成绩单上赫然印上“央企新能源销量冠军”的封号时，看上去非常高调，不知东风汽车集团会作何感想。

奕派科技的成立，有可能会助力东风汽车集团从长安汽车手中夺走冠军之衔。

痛定思痛，现在还为时不晚。

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有东风汽车内部人士分析表示，奕派科技将是一个真正的、彻底的、全价值链的汽车公司，从品牌、商企、研发，到采购、制造、销售、服务全套都是一个人说了算，“没有理由可讲，所有成败都在自己”。

这就让奕派科技可以更加独立，也能迅速响应市场需求和变化。

据了解，东风公司研发总院副院长汪俊君，将出任奕派科技总经理一职。

此次，技术出身的一把手显示出东风汽车对奕派科技研发资源的倾斜。据悉与乘用车相关的大部分研发团队，都会从研发总院中分拆出来，并入奕派科技。

就像东风汽车董事长、党委书记杨青对奕派科技管理团队提出的要求，“要守土有责，守土担责”。让“听见炮火”的人做决策，在公司内部形成责任闭环。

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通过整合三品牌资源，奕派科技将有更高的自主决策权，从而提高市场响应速度，抢占主流市场。

相比之下，除了与华为、宁德时代联手打造阿维塔，长安汽车很早就已经将深蓝汽车独立运营，现在已经逐渐起势。

奕派科技当前面临的现实问题，是虽有奕派、风神、纳米三个品牌，但鲜有车型能持续保持月销过万，存在“多而不强”的局面，难以形成体系化竞争力，尤其是在8万~20万主流燃油和新能源汽车市场。

因此，如何打造爆款产品、提升品牌认知度是当务之急。

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不难发现，近段时间以来，聚焦、整合成为中国主流上市车企/集团的高频词汇。

例如：吉利汽车集团的大整合（如品牌层面，领克并入极氪，几何、LEVC并入银河）、广汽集团整合旗下自主品牌营销业务，成立自主品牌营销本部。

上汽集团近期更是将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束科技等自主品牌的核心业务整合在一起......

在东风汽车集团与长安汽车重组暂停的消息传出后，随着长安汽车可能升级为汽车央企，东风汽车集团也加快了内部改革进程，避免在未来可能的重组中，沦为弱势一方。

从与NCIC（日产（中国）投资有限公司）成立合资公司从事汽车出口业务，到大刀阔斧改革成立奕派科技发展自主乘用车事业，可以看到东风汽车集团的改变。

虽然两大重要事件官宣后，东风汽车集团（0489.HK）股价表现平平，但最近一段时间，包括申万宏源、瑞银证券等在内券商机构对其给予了积极评价。

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2025年行已过半，按照规划，东风汽车今年要实现新能源汽车产销百万辆目标；悟了的东风汽车，要加紧追赶步伐了。