梅赛德斯奔驰汽车成为近期车圈的焦点品。

从北京奔驰段建军“名牌”怒怼某些品牌操控水军和恶意竞争开始，这场风波就注定不会轻易平息；毕竟近期的奔驰品牌顶级车型频繁被拿去对标；然而如果是真正客观理性的对标并不会造成这样的结果，正因为对标显示的结果过于离谱，所以才会从“暗战”演变成“正面对决。”

随后又出现某国产百万级增程车对标迈巴赫S680的视频风波；在该车技术发布会上使用的对比视频存在争议，被对标测试的迈巴赫车辆的车主公开发布视频称车辆是在不知情的情况下被租去进行暴力测试，但是问题应当并不出在某品牌汽车方面；因为其中有第三方公司和汽车租赁公司，根本问题还是租车公司和第三方公司没有在车辆测试导致车损之后进行修复，也没有明确告知迈巴赫车主，所以问题应当出在这两家公司。

但是迈巴赫车主公开了车辆暴力测试的轨迹图。

轨迹图显示车辆在多个场地进行多次绕圈、暴力驾驶测试的情况，与发布会上展示的测试场景一定程度吻合；只是其展示的测试结果究竟是迈巴赫680被测试中最好的一次、最差的一次还是平均水平的一次呢？这就不得而知了。

截止目前，相关方面没有再度进行回应。

奔驰汽车也没有进行回应，但是发布了一条很有趣的视频；在视频中展示了奔驰S级的悬架系统，司机回头一笑、什么都没有说，但似乎又什么都说了。

裁员风波

信源可靠性无法确认。

一波未平一波又起，感觉奔驰汽车最近挺累。

因为多个信源称奔驰中国区开启大规模裁员，并且指出奔驰汽车利润下跌幅度。在价格竞争如此激烈的竞争环境中，车企的利润出现下滑应当是不足为奇的；现在无非是要考虑保住市场份额还是保住利润，在这一方面是不同车企有不同的战略规划。比如宝马汽车的选择是阶段性的“降量保价”从而保护品牌，销量也在触底之后实现了反弹。但是不同品牌的战略规划不可能完全一致，所以即便奔驰汽车利润出现缩减又如何呢？仅北京奔驰2024年零售销量数据即为563056辆，福建奔驰为26842辆；对于一个豪华汽车品牌而言，这个销量足够高了。

网传赔偿方案是“N＋9。”

在不确定信源真实性的前提下不该假设，但有了“N＋9”的方案那就不妨假设一下——因为不确定这到底是要“打脸”还是在“称赞”呢？国内车企裁员的赔偿方案有没有超过“N＋1”的案例？目前应当没有看到。

“N＋1”里的N是工作年限，工作N年就要在裁员时支付N个月的工资；比如工作满10年就要赔偿10个月的工资，“N＋1”则为赔偿11个月的工资。

“N＋9”则等于赔偿19个月的工资。

即便工作不到一年，只要超过半年就得按照一年计算，不到半年按照半个月工资计算——“N＋1”则为一个半月的工资；也就是说哪怕是刚入职奔驰汽车公司就被裁员，而“N＋9”等于九个半月的工资作为补偿。

这样的裁员真挺不错，至少给员工留下了充足的时间去找下一份工作。

讲到这里要怎么看近期的风波？

奔驰汽车实际什么都没做，只是“被对标”而已；如果是善意的对比，相信奔驰什么都不会说，毕竟“被对标”则说明已经成为顶流，被动获取更多流量没有什么不好。可是如果对标的结果对品牌形成了负面影响，其中又有可能存在不实的描述（有些对比看起来确实要比某些第三方自媒体的对比测试描述还要浮夸），那么不论是奔驰汽车还是宝马或奥迪汽车都不会坐视不管。

所以奔驰汽车没有做错什么，抑或者说近期的合资汽车品牌客观上都没有做错什么；甚至大部分合资汽车在这一方面是什么都没有做——基本都是“被对标”和“躺枪。”其中被最多对标的有保时捷、奔驰、丰田等品牌。

然而这种浮夸的对标理论上不会让太多汽车爱好者采信，可是一旦其中裹挟了文化因素和理念概念的话，结果则可能形成相当程度的影响。这就无法让“被对标”品牌坐视了。然而这样的竞争方式是存在大问题的，因为自主品牌面对本土存量市场终归要走向海外市场；如果人家到时候也这么搞的话，那全球各大汽车市场的最终结果一定是割裂和封闭。

汽车行业不应该这样搞。