某新势力品牌发布的全新汽车产品再次成为关注焦点，因其称该车辆座舱可以实现感知细菌病毒主动消毒；做到车内细菌抑制率＞99%，甲流、冠状病毒抑制率＞99%；甚至可以感知有害气体并进行主动防化，有害气体净化率＞99%。

数据看起来非常吸引眼球。

只是能否做到呢？

现在当然不能下结论，因为该车型尚未上市，没有权威机构对其说法进行验证；也就是说现在只有一家之言；那么在没有参考的前提下自然无法否定。不过还是有些汽车爱好者希望了解其中的原理，这个话题还是可以讲一讲的。

“抑制率”是关键词

细菌抑制率可以简称为“抑菌率。”

抑菌就是抑制细菌。

提到病菌相信多数人都会想到灭菌或杀菌等词汇，或者是抗菌；但是这些词汇的意思是完全不同的。比如最常用的抗菌就与抑菌完全不同，抗菌是抑制病原菌的生长繁殖，是具有灭杀病菌概念的词汇；所以抗菌实际包括灭菌的作用，但是灭菌和杀菌还有一些细微的差异。简而言之，灭菌、杀菌或除菌都有灭杀细菌的意思，而就程度而言应当是灭菌大于杀菌大于除菌。

那么抑菌的程度呢？

先不讲程度，因为抑菌不涉及灭杀细菌的程度概念。

抗菌、灭菌或杀菌都具有灭杀病原菌的作用；但是抗菌是抑制病原菌的生长和繁殖，或者理解为通过某种方式延缓病原菌的生长速度或迫使其不再生长与繁殖——抑菌不具备灭杀病原菌的作用，然而还是能以影响其生长繁殖的方法使其逐渐消失。

这就是抑菌的概念，有抑菌作用的产品可以在产品包装上明确标注带有抑菌作用；前提是抑菌率≥50%即可。至于实现抑菌的方法主要有两种，其一是化学方法，其二是物理方法。

如何抑菌

方法在第一节已经说明，无非是化学方法或物理方法。

但是化学方法理论上不适合汽车使用，因为所谓的化学方法就是用消毒剂或者防腐剂；汽车产品自然不需要考虑防腐，可是消毒剂也不适合使用——总不能往车内座椅和内饰包裹材料上喷涂消毒剂。至于车辆的外循环或内循环管路中也不适合喷涂消毒剂，否则会有明显的气味，会影响驾乘体验甚至司乘人员的健康。

所以化学方法应当能够排除。

于是能选择的方法只剩下物理方法。

据该品牌相关资讯来看，其车辆座舱使用了“双层流空气循环系统和创新吸附降解材料。”这句话可以理解为空气循环管路系统特殊一些，具体是如何特殊还需要具体资料来具体分析，现在没法下结论；其次则是特殊的“吸附降解材料”的应用，但是现在也不知道是什么材料。

那就只能看一看常规物理方法了，具体为：

• 低温或高温
• 紫外线照射
• 干燥法

这三种方法是汽车抑菌最常见的方式，许多智能汽车都有该功能，实际最普通的功能型汽车也可以手动去操作。

在车辆空气系统中加上紫外线消毒灯，功率够大就能抑菌；但是紫外线消毒灯一定不能对人照射，因其同样能破坏人体细胞，会破坏脱氧核糖核酸——也就是DNA。所以即便有紫外线消毒装置也不会在车内看到，该车辆是否使用并不清楚。

其余两种方法很常见也很有效，一般都采用高温消杀的方法。

在高温消杀之前需要把车内不耐高温的物品全部拿出去，比如带有锂电池的电子产品、打火机、宝特瓶等等；随后智能汽车可以直接开启消杀功能，车辆会将暖风开到最高温度，风量也开到最大，持续一个小时左右即可实现有效抑菌——即便不能灭杀细菌也能使其失去生长繁殖能力，这对于最容易出现病菌的蒸发器和空气管路还是很有意义的。

没有对应功能的车辆也只需要手动操作，无非是开关空调和怠速运行罢了。

上述方法对于去除车内（蒸发器和空气管路）气味很有作用，但是抑菌率能达到多少是笔者没有进行准确测试的，只能说挺不错。

结语：

通过低温或高温、以及同步实现干燥的结果，客观上确实能做到有效抑菌；如果再配合特殊的材料，理论上能做到＞99%，但是一定不会达到100%，这是没有可能的。至于该车是否能达到对应标准还是不建议网友们轻易下结论，因为没有数据；不过其话总是说出来了，相信后续总会有好事者去测试，或许也有相关机构会去测试以印证真伪。