不给对手留活路？比亚迪下放“高阶智驾”，最低7万就能买

2月作为农历新年的第一个月，很多车企选择在这个特殊的时期放大招，比如比亚迪，去年2月以“电比油低”的口号打响价格战第一枪，全年狂销427万辆，而今年2月，比亚迪再次以“全民智驾”战略引爆国内车市。

2月10日，比亚迪发布“天神之眼”高阶智驾系统，宣布全系车型标配智驾功能，最低7.88万元的海鸥智驾版即可享受高速领航、代客泊车等能力。发布会后第二周，比亚迪周销量环比暴涨61.8%，年销550万辆的目标似乎已触手可及。

去年，比亚迪以“电比油低”颠覆燃油车市场，而今年则将矛头对准智能化赛道。通过全栈自研的“天神之眼”系统，比亚迪将高阶智驾功能下放至全系车型，覆盖7万-20万级别市场，甚至10万以下的车型也多数搭载智驾功能，直接打破了“智驾等于高端专属”的行业潜规则，让普通消费者也能以极低成本享受技术红利，做到了“科技平权”。

具体来看，售价7.88万元的海鸥智驾版是比亚迪旗下价格最便宜的智驾车型，其搭载的“天神之眼C”系统支持高速领航（HNOA）、记忆领航（MNOA）、代客泊车（AVP）等功能，而价格仅比非智驾版上涨3000元。再看小鹏、宝骏等友商，将智驾门槛拉低至10万元，虽说也很有有诚意，但比起比亚迪直接将价格锚点下探至8万内，还是略显逊色。

实际上，比亚迪总共推出了天神之眼A/B/C三套方案，海鸥智驾版搭载的“天神之眼C”属于纯视觉方案，搭载地平线J6M或英伟达Orin N芯片，覆盖了海鸥、秦PLUS DM-i等7万-20万级车型；天神之眼B则主要被用在腾势及比亚迪高端车型，配备1颗激光雷达、单Orin-X芯片，支持城市领航、代客泊车等，比起天神之眼C使用场景更丰富，安全性也会更好；至于天神之眼A，是仰望品牌专属，搭载3颗激光雷达、双英伟达Orin-X芯片，支持全域无图NOA、易四方泊车等顶级功能，代表车型为仰望U8。

这样来看，比亚迪智驾系统基本覆盖了旗下全系车型，不同预算的消费者都能享受到高阶智驾带来便利和安全。而之所以能够快速普及高阶智驾，核心在于三大优势，一是全栈自研+规模化降本，自研璇玑架构、三目摄像头、毫米波雷达等核心部件，降低成本不说，供应链也更稳定，再依托年销500万辆的规模摊薄研发成本，实现了“加量不加价”。

二是数据驱动迭代，依托中国最大车云数据库，通过影子模式收集超100亿公里真实道路数据，持续优化算法。三是精准功能定义，放弃“一步到位”的激进策略，比亚迪选择优先普及高速领航、代客泊车等高频实用功能，一方面用户不必为冗余技术买单，另一方面也确实降低了购买门槛。而对于行业来讲，比亚迪的这次大动作，也将使得华为、小鹏等玩家被迫跟进低价方案，而缺乏智驾能力的10万级燃油车面临淘汰危机。

虽说比亚迪智驾刚刚实现全面普及，但市场已经给出了堪称狂热的回应，发布会后第二周，新增订单超 7 万，进店量环比上涨一倍，并且公开消息显示，其中70% 的订单都来自智驾车型，可见这次销量大涨既是因为比亚迪自身的高热度，21款智驾车型的推出确实也功不可没。而消费者用真金白银投票的背后，是对“智驾平权”战略的高度认可。

值得一提的是，当下新能源产品基本都支持OTA升级，能够做到常用常新，比亚迪也不例外，计划在年内实现天神之眼C的城区记忆领航（MNOA）功能OTA升级，进一步缩小与A/B版差距。另外，比亚迪近期还宣布“璇玑架构”全面接入DeepSeek，叠加前面提到的技术、规模、数据收集等优势，意味着未来天神之眼在性能和价格上都有望进一优化。

而随着智驾成为购车核心决策因素，比亚迪有望凭借先发优势抢占30%以上的智能汽车市场份额，2025年550万辆销量目标或将提前达成。从“油电同价”到“智驾平权”，比亚迪再次证明，技术普惠才是颠覆行业的终极武器。当智驾像安全带一样成为标配，这场由比亚迪引领的智能化革命，或许将比价格战更具杀伤力。