五年就停产！丰田Supra发布最终版，日系燃油性能车再度陷入黑暗

提及日系性能车，许多人的思绪便会飘回到上世纪90年代乃至本世纪初的那些经典跑车与新能源车辆，像天际线Skyline GTR，以及丰田的牛魔王Supra 等。不过，近来丰田的Supra 迎来最终版车型——GR Supra A90 Final Edition，全球仅限量300辆，日本市场独占200辆。这一举措也意味着这一代Supra 车型已推出最终版，那么这款新车究竟有哪些独特魅力呢？日系性能车的未来又将走向何方呢？

GR Supra A90最终版在动力、外观等多个方面均实现了显著升级。外观上最引人注目的变化是大量采用空气动力学套件，包括碳纤维前唇和发动机舱盖上的碳纤维通风开口，轮胎也升级为米其林的PiloT Sport Cup2，前轮采用265宽度的19寸设计，后轮则为285宽度的20寸。刹车系统也得到了大幅强化，尾部增加了一个面积较大的碳纤维尾翼，整体空气动力学性能进一步提升，赋予了更强的战斗气息。

内饰发生了显著的变化，并配备了红色的座椅。在座椅后方还有金属加强件，整车的刚性也得到了明显的提升。对于网友群体最关注的的动力方面，这辆GR Supra A90最终版也有了明显的升级。普通版本车型使用的是2.0T以及3.0T的宝马发动机，而最终版的这台宝马B58 3.0双涡轮增压发动机提高到了320千瓦570牛米，相比于普通的GR Supra 3.0T足足提升了35千瓦和70牛米。然而，对于那些真正的性能车爱好者而言，它使用的并不是宝马的高性能发动机，也没有配备丰田的纯血高性能发动机，因此总归有些不伦不类。当然，最有意思的是它并没有配备双离合或者是自动挡变速器，而是采用了性能车迷极其喜欢的6速手动变速箱。

从诞生到推出最终版，这一代Supra仅历经了5年的生产周期。对于跑车而言，这样的生命周期显得颇为短暂。一般来说，跑车的换代周期通常长达10年左右，期间会经历多次改款、升级动力系统等过程。以日产GT-R(参数|询价)为例，它已有近20年未曾换代；兰博基尼的大牛和小牛系列车型，换代周期也大致在10年左右。因此，对于这辆新的Supra来说，5年的时间无疑过于仓促。更何况，与其共享平台的宝马Z4(参数|询价)目前仍无更新换代的计划。所以，推出最终版只是丰田自身的决策。

那么，问题的关键在哪里？显然，销量的不尽如人意是主因。虽无具体数据支撑，但这一代Supra似乎与典型的日系性能车相去甚远，其根源在于丰田为削减成本而选择与宝马携手合作，这一背景决定了它难以取得优异的销售成绩，同时丰田也显露出明显的试探市场的意图。如今，日系性能车的代表或许仅剩GT-R，但这款车型同样已近20年未经历重大更新迭代。造成这一现象的背后，是日本厂商骨子里对打造经济实惠家用车的执着追求，而对于高性能车的热情，相较于上世纪90年代，已有显著减退。

欧洲作为传统跑车的主要产地，法拉利、兰博基尼等品牌持续致力于新车型的研发。然而，奥迪已决定停止燃油超级跑车R8的生产。美国市场上的肌肉车虽然并未迎来繁荣发展，但依旧坚持平民化和新能源路线。中国则开始大力发展新能源汽车，而传统的燃油性能车并不是其重点方向。日系厂商通常不太关注这些性能车的发展。日产销量显著下滑，本田的市场地位也不再稳固，丰田虽占据主导地位但其重心明显偏向家用车市场。因此，Supra可能会暂时导致日系性能车进入一个低谷期。