本田和日产合并判断或陷入僵局，谁会接手日产汽车成为新焦点

2月5日最新资讯：

本田汽车和日产汽车合并判断陷入僵局，或有谈判破裂可能性！原因为本田汽车提出收购日产汽车股份并将其转为全资子公司。日产汽车方面表示强烈反对。两方发言人对媒体表示该结果并非基于其中一家公司的声明；并有消息人士称双方将会在近期分别召开会议，讨论终止谈判事宜；本田、日产合并或将成为泡影。

本田的胃口很大，日产却不会让步。

出现这样的转折并不奇怪，因为本田汽车的市值几乎达到日产汽车的五倍；两家企业的体量是存在明显差距的。即便是正常合并也存在一强一弱的客观情况。加之日产汽车目前正处于危机阶段，留给日产汽车的极限时间只有不到24个月；届时还没有找到合作伙伴的话，日产汽车则难免要面对资金链断裂而破产的结果。然而这已经不是日产汽车第一次濒临破产，二十余年前如果不是雷诺汽车力挽狂澜的话，Nissan品牌或已成为过去式。

如果本田、日产合并谈判破裂，谁还会接手日产汽车呢？

与日产汽车合并是有一定风险的事情，雷诺汽车就是最佳例证；当初收购一部分日产汽车股份而获得投票权的雷诺汽车，客观上拯救了这家车企。作为商业伙伴选择帮助日产汽车当然是为了盈利，雷诺日产联盟在雷诺执掌的阶段里也确实有相当不错的表现。可是被挽救的日产汽车却是一个“不愿郁郁久居人下”的角色，戈恩事件成为雷诺日产联盟破裂的重要转折点。

现在的日产汽车已经摆脱日产汽车的束缚，只是谁能想到又要旧事重演。

或许本田汽车期望全资收购日产汽车也有关于前车之鉴的考量。同理，其他车企想来也会非常慎重。至于有一些汽车爱好者提出的是否会有中国车企收购日产汽车的问题，笔者认为应当不会出现；至少大陆企业应当不会有。因为现阶段是电动汽车产业转型的关键阶段，二线燃油车品牌正在承受来自新能源汽车阵营和一线燃油车阵营的双重压力。可以说销量下滑幅度过多的燃油车品牌很难熬过转型期，合资日产汽车以燃油车为主，唯一的电动汽车产品还是冷门车；同时销量下滑幅度不容乐观，所以这样一个品牌对于当下的中国汽车市场而言已经没有多少含金量。至于工厂产能更是意义不大，2024年的汽车行业产能利用率预计只有80%左右。

预测：

鸿海精密迎来转机。

富士康母公司鸿海精密在本田、日产合并谈判之前即提出期望获得一部分日产汽车股权的想法，并且是期望从雷诺汽车手中获得股权；可是其比例高达35.7%，彼时是不太可能落地的。但是在本田、日产谈判破裂或终止之后，鸿海精密的机会又来了。

成熟的汽车制造商和日产汽车合并的价值有多高是值得商榷的。

但是对于想要在汽车行业里打出一片天却又毫无基础的鸿海精密而言，日产汽车的综合价值会非常高；并且鸿海精密在电动化方面有一定的技术储备，也有关于汽车产业模型的独到理解，所以只要搭上日产汽车的跳板，对于这家台企而言会非常有意义。

不过以上内容只是预测，日产汽车最终会选择谁，又是否会以破产收场只能拭目以待。