进口车销量连续3年负增长，BBA在中国的“黄金时代”正式落幕

进口车销量连续3年负增长，今年下滑更严重，同比跌幅11%，凌驾于BBA之上，国内曾经的宠儿保时捷，跌幅达34%成最惨豪华品牌，进口豪车在国内变天了，西方不亮改东方亮了。

进口车型当中，2024年前11个月进口车累计销量为64万辆，新能源车的占比仅为5%，燃油乘用车仍是绝对主力，进口最多的三个国家分别是日本，德国，美国。

日本进口车微增2%，这背后主要是雷克萨斯在华销量逆势上扬，进口车销量排行榜榜首，占据了同期进口豪华车市场份额的24.8%，又是今年传统豪品牌唯一一个实现增长的品牌。

同时，中国汽车流通协会的数据显示，雷克萨斯2024年上半年的三年保值率为65.43%，位列日系品牌第一，这些稳定的市场表现增强了消费者对雷克萨斯品牌的信任度和忠诚度。

德国进口车下滑了18%，大头来自保时捷，在华销量遭遇滑铁卢，华销量仅4.81万辆，同比下滑34%。

保时捷中国与经销商之间的矛盾激化，导致经销商联合抵制事件，这进一步加剧了保时捷在华销量的下滑。

为了应对销量下滑和经销商矛盾，保时捷将优化经销商网络以确保合作伙伴的盈利能力，调整将持续至2026年底，保时捷在中国的经销商数量将缩减至约100家。

美国进口车下滑了13%，通用系和福特系几乎都完成国产化，进口只剩全尺寸SUV和皮卡，这些车型通常具有较高的附加值和独特的市场定位。

BBA在中国的“黄金时代”正式落幕，销量首次下滑，2024年前 11 个月，包含进口车在内，奔驰、宝马和奥迪分别在华卖出 63.7 万辆、61.8 万辆和 59.7 万辆，分别同比下滑 9%、15% 和 4%。

这一变化也与国产车的崛起和国际品牌的本土化加速了对进口车市场的挤压，新能源车型的强势表现也对传统燃油进口车造成冲击。

这股浪潮不仅体现在销量的快速增长和技术的不断革新上，更深刻地改变了消费者的购车偏好和市场格局。

拿保时捷举例子，过去保时捷入门车瞄准中产消费市场，这定位又与国产高端新能源目标客群相重合，因此受到较大冲击。

超豪车型走弱体现出超高端消费群体购买力暂时放缓。

中国汽车进口量连续3年负增长，2025年只会更少。