奥迪100的诞生：一场与时间赛跑的秘密工程

在汽车工业的历史上，奥迪品牌的复兴是一个充满戏剧性的故事。如果没有梅赛德斯（Mercedes）的参与，或许就不会有现代奥迪的存在。正如我在这里已经叙述过的，1965年上市的第一辆现代奥迪60实际上就是一辆经过重新设计、换标并配备了梅赛德斯设计的发动机的DKW F103。

当大众汽车（Volkswagen）收购了包含奥迪（Audi）、DKW、霍希（Horch）和漫游者（Wanderer）品牌的Auto Union集团时，主要是为了其位于英戈尔施塔特的工厂，以便在那里生产甲壳虫(参数|询价)汽车。F103在收购时已经准备好了，大众意识到了将其商业化的利益，但这并不意味着大众打算永久保留这个品牌。事实上，大众的掌门人海因里希·诺德霍夫（Heinrich Nordhoff）最初并无意让已经成为奥迪的Auto Union工程师们开发新车型，他甚至禁止了他们这样做。

然而，路德维希·克劳斯（Ludwig Kraus），一位在1963年由梅赛德斯任命为奥迪首席工程师的人物，意识到了诺德霍夫的计划：解雇大约150名奥迪工程师，只专注于大众汽车的发展。为了确保四环品牌的未来，克劳斯决定秘密开发一款新车，并将诺德霍夫置于既成事实之前。这无疑是一场大胆的赌博。克劳斯利用他在梅赛德斯赛车设计方面的丰富经验，以及当时还处于起步阶段的计算机辅助设计工具，缩短了开发时间。

仅用了三年时间，奥迪100 C1就在1968年问世了。这款全新的、轻巧的汽车配备了出色的发动机，取得了巨大成功，并确保了奥迪的持续发展。

就在大众完成对Auto Union的收购之际，奥迪100的秘密项目被意外地发现了——由1965年被诺德霍夫任命为Auto Union AG负责人的鲁道夫·莱丁（Rudolf Leiding）。莱丁被正在开发的汽车所打动，决定与克劳斯一起向大众的老板展示这款车。他们两人不需要太多说服，诺德霍夫在检查了即将推出的大型轿车后，显然看到了它的潜力，并给予了生产绿灯。

1969年底，奥迪100的双门轿跑版作为奥迪在战后首次进入高端市场的车型，融合了阿斯顿·马丁DBS(参数|询价)和菲亚特Dino的影响。

1968年10月推出的奥迪100立即吸引了人们的注意。得益于克劳斯在赛车方面的经验，这款车宽敞且非常轻巧，配备了全新的发动机，具有出色的性能和较低的油耗。它公然挑战了同年推出的梅赛德斯W115/114，并大量销售。事实上，到1969年，他们已经开始开发80型。克劳斯的赌注取得了成功，确保了奥迪的未来。这款车如此成功，以至于英戈尔施塔特的工厂无法满足需求：因此必须在沃尔夫斯堡的新生产线上生产100型……在大众，随着甲壳虫销量的下降，这真是一个甜蜜的讽刺。