宝马R1300GS Adventure：技术革新，冒险新标杆

作为现代冒险级摩托车的先驱，宝马肩负着继续推动这一类别发展的巨大压力。去年首次亮相的R1300GS表现不俗，现在宝马将其所有技术都投入到了更大的兄弟车型R1300GS Adventure（GSA）上。

“新款宝马R1300GS Adventure的外观无疑会吸引人们的注意，”宝马摩托车开发负责人Christof Lischka解释说。

“这款大型GS不仅在视觉上与它几乎精致的姐妹车型不同。以前从未有过座椅舒适性、人体工程学和风阻保护如此和谐地结合在一起，同时还具有精确的操控性、卓越的悬挂舒适性和平稳的运行。新款宝马R1300GS Adventure的目标是成为大型冒险摩托车的基准。”

新款R1300GS Adventure在它强健的新车身内集成了令人难以置信的大量新技术。虽然宝马摩托车新西兰尚未宣布R1300GSA的定价，但我们预计其价格将比已经高价位的R1300GS有所大幅提升，后者的零售价从45,990美元起，外加上路费用。

在它的前面是新推出的X形LED前大灯，首次亮相时就骄傲地位于宝马标志性的Telelever EVO前悬挂系统上方。两侧还有新设计的辅助前大灯，而指示灯现在则位于手护罩内。

GSA的一个重要部分一直是额外的长续航能力，R1300GSA也不例外，其油箱容量高达30升——比基础款R1300GS多出11升。油箱本身在骑手前方的位置非常庞大，宝马还为上油箱盖的左右两侧包括了橡胶油箱托盘，提供“在停车时非滑、安全的餐具储存”。

宝马的工程师们是不是在打造一个厨房台面，以配合“应有尽有”的GS Adventure建造理念？

宝马在其旗舰冒险机型上投入了巨大的技术，GSA不仅接收了动态电子可调悬挂，可以根据所选的骑行模式调整悬挂设置，而且还获得了更多。对于R1300GSA，宝马引入了众多旨在使骑行更轻松、更易接近的新系统。

自适应骑行高度可以作为可选配件添加，允许摩托车在静止和低速时降低30毫米。对于那些想要宝马的巨兽的较矮骑手，还有一个选项，将座椅高度比标准890毫米进一步降低20毫米。

R1300GSA出厂时标配动态巡航控制（DCC）并内置制动功能。在这一系统的基础上，可选的额外原厂配件是Riding Assistant套件，包括主动巡航控制（ACC）、前碰撞警告（FCW）、车道变更警告和新的后端碰撞警告（RECW）。宝马表示，它还将从2025年车型年开始在宝马R 1300 GS上提供RECW系统。

可能最具争议的新技术是与R1300GSA首次亮相的选项，即可以选择不带离合器杆。这要归功于宝马全新的自动换挡助手（ASA），它提供完全自动的离合器操作，可以手动或自动换挡。与其他在GSA上首次亮相的技术特性一样，宝马也将从2025年车型年开始在宝马R1300GS上提供ASA系统选项。宝马摩托车新西兰已确认，当GSA到达时，新西兰人将获得自动选项。

1300cc水平对置双缸发动机的动力已经提升，GSA在7750rpm时输出107kW，在6500 rpm时最大扭矩为149Nm。据宝马称，这使其迄今为止生产的最强大的宝马水平对置发动机系列。有趣的是，宝马尚未说明基础款R1300GS是否会在明年获得同样的额外动力。

可能最具争议的是，GS Adventure的新增加功能是有代价的，而且不是尚未知晓的财务代价。它是重量。

R1300GS作为一款适合越野冒险的重型摩托车，其重量达到了237公斤，而Adventure版本更重。根据官方规格表，骑手在跨上R1300GS Adventure时将管理整整269公斤的机械化混乱。

所以，如果你喜欢你的摩托车大，但想要现代摩托车技术在泥土能力底盘上所能提供的一切，GS Adventure将会吸引你。