测试法拉利296GTB: 你将不会错过V-8

法拉利在某段时间内决定，它的汽车应该取悦车主，而不是伤害他们。除了少数例外（例如恩佐车型）以外，现在的法拉利能够容忍很多滑稽行为。过去20年大多数中置发动机的法拉利车型都非常好开，他们的极限非常温和，以至于你可以在路上停车思考，觉得自己应该立即去考取FIA驾照。但是，随着马力增加，自然进气让位于涡轮增压器和电动机，并且扭矩曲线从一款温和的起伏曲变成在纳扎尔高原上的80英尺断裂，296GTB的法拉利汽车本应该难以驾驶：819马力，3532磅，后驱。它的功率-重量比例位于布加迪VEYRON和布加迪CHIRON SUPER SPORT之间。负责控制这辆车的工程师一定比切尔诺贝利核电站的夜班工人还要紧张。

确实，这是一款 V-6 发动机。法拉利将 296 的双增压 3.0 升 V-6 称为“小 V-12”，因为其 120 度的银行角使其具有 V-12 的点火顺序。我们认为没有人会混淆其听觉签名与 812 Superfast 的声音，但它 definitely 不像其他 V-6。它确实尖叫，但也有一种低沉的余音，唤起了最新款福特 GT 赛车，涡轮增压器像 WRC 赛车一样发出啁啾和 whistle。如果说 458 Italia 那种猛兽般的鸣叫几乎是几乎有机的，那么 296GTB 则精心安排了一个独特的机械交响乐。这是一款有着单一目的的机器，就像投石器或者终结者。

千万不要为296GTB离开法拉利中置引擎 Berlinetta 传统而哀叹，从 V8 发动机追溯到《 Magnum P.I. 》的 308GTB，知道这家公司的 V6 历史可以追溯到更早的时期——1961 年，法拉利凭借一部 120 度 V6 发动机赢得了 Formula One 制造商锦标赛。但这部发动机并非仅靠自身输出 654 马力，也没有得益于一台 165 马力的轴向传动电机。说到 F1：296GTB 的 V6 混合动力传动系统在某种程度上与近十年来赛车保持一致。当您身后有 819 马力和 8500 转红线时，不禁可以 indulge 在 F1 幻想中。我们的赛道：洛杉矶。

计划是前往洛杉矶以外的高原丘陵，希望能找到这样的道路，让这种汽车得以稍微伸展一下——前提是这种机器能够在2.4秒内达到60英里/小时，然后在9.7秒内以150英里/小时的速度跑完四分之一英里。但我们首先从威尼斯海滩开始，从酒店门童那里取车，他甚至都不愿意靠近这辆超跑。他说：“我已经停好了，但你如果要开出来，你必须自己操作。“他不想负责可能让这辆296的optional碳纤维后差速器（价值11812美元）成为昂贵的意大利道路改良机。

这款特定的296GTB配备了价值41,956美元的Assetto Fiorano套件（在意大利，"assetto"意为" trim"），这是一款专注于赛道的选装包，其中包括配备钛弹簧的多米马牌（Multimatic）油管减震器。标准版296车型配备了自适应减震器和可选的前轴抬升系统，而使用Multimatics后的地面 clearance 是固定的。Assetto Fiorano还包括一些气动性能提升和轻量化组件—例如一个 Lexan 后窗—以降低33磅的称重。为了进一步减轻重量，法拉利将安装价值33,748美元的碳纤维轮圈，以减轻18磅的重量。从公众的角度来看，最值得注意的是，它解锁了订购此车炫耀式双色车身涂装的能力，这参考了1963年的250LM。如果您订购了Assetto Fiorano套件，您可以选择不购买涂装，但您只能在没有订购Assetto Fiorano套件的情况下获得它。法拉利毫不犹豫地提醒其客户，无论他们拥有多少资金，它都制定规则。

在轻而易举地越过路缘，将296带入街道后，我们朝着步行街驶去，旨在拍摄照片和收集当地人的看法——“在达到190英里/小时（296公里/小时）的17.8秒内，封闭在一个‘g-pod’里测量新车的民意，确实是一项挑战。”我们很快发现，即使对汽车麻木不仁的洛杉矶人也热爱296GTB，并对它略有敬畏。在我们刚停下时，一个男子靠在窗口上说：“你的车就是性的定义。”嗯，谢谢，先生。另一个男子走过来，说：“这真美。我之前有兰博基尼，但一直渴望拥有一辆法拉利。”我问他是哪种兰博基尼。他叹了口气，似乎这些都不值得记下来。“我不知道，”我告诉他，并告诉他这是我所听过的最具兰博基尼特点的事，然后我们离开海滩的另一部分，在交叉口等待，此时一辆奔驰300SL鸥翼在悠闲地驶过。

这似乎是测试296 GTB的eDrive模式的最佳场所，在该模式下，它扮演成一个合情合理的电动汽车，至少在电池耗尽之前是这样。296的 trip computer 追踪了车辆在每种驾驶模式下所花费的时间，而这辆车在 eDrive 模式下度过了 0% 的生命。我将这一数字提高到 1%，认为这就算工作完成了，但 296 的电动模式在它所行驶的范围内还是相当有用的，而这个范围非常有限——范围估计器在电池耗尽之前只能达到 14 英里。大多数时候，你可以把车留在混合模式（事实上，trip computer 显示这是最常使用模式，得分为 75%）。虽然更有趣的是性能和资格模式，这两种模式都会启动 V-6 发动机并给电池充电。

拥有V6发动机唤醒，819马力和546磅英尺的扭矩随时待发，这辆车的性能应该令人不寒而栗。在此之前，你只需要短暂地关闭牵引力控制系统，就能体验它始终在你背后 saving your ass 的微小工作。当你在太平洋海岸公路上以50英里每小时的速度滚动时，你可以在可选的标准米其林Pilot Sport 4S或 Bridgestone Potenza Sport橡胶或可选的米其林Pilot Sport Cup 2 Rs轮胎下燃烧这些轮胎，但自尊保全系统将所有戏剧性表演保留在您的车道内。这是多亏了法拉利新六方向底盘动态传感器以及其侧向滑动控制系统不断估计路面的抓地力，即使你并非在边缘驾驶，这些系统也能够准备好为即将到来的极限进行微调。

一旦我们逃离市区，往北一个半小时——来到一条既是沙漠又是空旷的道路上，296GTB证明了，这种级别的性能在一切看似不可能的情况下，其实是相当亲和力十足的。所有事物的发展速度都比296的前辈们快得多。这就像一个快速倒带的488GTB。

好事的是，296汽车也配备了公路车中最好的刹车系统。配备可选的Cup 2 Rs，从70英里/小时刹车仅需130英尺。所以在蜿蜒的山路上，您可以在加速增压的疯狂中喘息，然后可以依赖六活塞前卡钳和碳陶瓷转子来消除所有那股速度。或者说大部分速度。296乐意在50英里/小时的速度下扎根，并在标记为15英里/小时弯角处努力挣扎，炫耀其1.12 g的刹车板抓地力。令人惊讶的是，横向加速度数字甚至可以在速度更快的清扫器上更高，因为在296GTB的155英里/小时时，它拥有794磅的向下力。后扰流板处于活动状态，而前部是固定的，并配备了一个“茶托盘”，它看起来像是保险杠后部 behind 的一个T形小翼，产生了局部下体涡流，从而在前轴上增加了负压和下压力。当后扰流板放下时，296GTB看起来曲线玲珑，像是在20世纪60年代之前的那批漂亮的赛车，这些赛车在不久的将来会被大型机翼的风洞怪物所取代。这是一个在保持汽车紧贴地面同时营造出这种外观的巧妙技巧。

法拉利LaFerrari和SF90 Stradale为法拉利296(参数|询价)GTB铺平了道路，因此它的表现毫不意外地出奇地流畅。无论后轴是否在回收能量，刹车线控系统都充满线性，而且动力系统从纯电转换到混合动力就像普锐斯——那个喝下甲烷的普锐斯，但仍然。混合动力系统唯一略显奇怪的行为是，当车辆在匀速行驶时，以纯电动模式运行。车辆有时难以决定是否应该释放动力还是回收动力，它在那个缝隙中摇摆不定。

其他瑕疵吗？显然，转向信号的持续速度不足会让那些在他们的湾流机上供应两度温度范围内的温暖坚果的客户感到困扰。此外，简约的无触摸屏内饰审美也意味着基本上所有的车辆功能都堆满了方向盘。再者，这辆车的价格为538,399美元，这个价格反映了超过22万美元的选装配置。法拉利当然会出售它所生产的所有车辆，所以价格对实际购买者来说并不重要。然而，50万美元的建议零售价可能让你的“将来某天我可能会拥有一辆这样的车”的美梦受到打击。我个人觉得，我可以离开这辆车的华美漆面，用那35,788美元来维持我所需的法律团队，以保护我的驾驶执照。

我承认这些批评并非毁灭性，这并不让我惊讶，因为每当有人问我什么是最好的汽车，或者如果我能开任何东西，我总是回答“ Whatever the current mid-engine V-8 Ferrari is “。自从1975年以来，这已经不再正确了。而且不是因为法拉利终于跌落神坛，而是因为它将游戏引入了一个全新的方向。现在，你需要的是V-6混合动力法拉利。嗯，这也听起来对我来说很奇怪。但你将会习惯它。

在这个琳琅满目的附加费用中，没有人会注意到你们的钛合金轮螺母每颗$84的价格，所以还是买了吧。

我们的测试车可选配件：Assetto Fiorano 套装，$41,956；碳纤维轮毂，$33,748；Assetto Fiorano 赛车涂装，$23,301；Canna di Fucile 赛车涂装，$12,487；碳纤维后差速器，$11,812；特定的赛车座椅设计，$10,124；碳纤维门槛盖，$8,606；碳纤维发动机盖，$7,931；碳纤维仪表板条纹插入，$7,593；碳纤维行李箱盖，$6,750；高级立体声音响，$6,243；黑色阿尔卡塔拉近地毯，$5,906；碳纤维前挡风玻璃垫，$5,400；米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，$5,062；碳纤维仪表板插入，$5,062；带有拨片和LED的碳纤维方向盘，$5,062；碳纤维前侧翼条装饰，$4,050；特殊皮质的内装饰，$2,531；赛车座椅升降杆，$2,531；Scuderia Ferrari 徽章，$1,856；钛合金轮毂螺栓，$1,687；黑色陶瓷排气管道，$1,687；无线设备充电，$1,687；黄色刹车卡钳，$1,519；前停车传感器，$1,519；自动调节外后视镜，$1,350；带有品牌标志的彩色地板垫，$1,350；碳纤维遥控钥匙，$844；特殊缝线，$7,59；高级前视驾驶摄像头，$0；苹果CarPlay，$0。

当一个好奇的旁观者听说296GTB拥有V-6发动机和插电式混合动力硬件时，他对此表示嘲笑。然而，如果我放下引擎，他在副驾驶上的心情会有所不同。产生的819马力的推力让人叹为观止，120度V-6的咆哮声和韵律模仿了V-12发动机，当八速双离合自动变速器在8500转/分红线时换档。奇妙的是，这个能量回收系统如此有效地在刹车过程中捕获电力，使得其异形轴流式电动机始终准备就绪。这几乎就像法拉利在单个圈内利用比赛用车在电能的收集和部署方面有着多年的经验。-Dan Edmunds

深夜，山路，持续的11月雨，后轮驱动的819马力法拉利。听起来像是悲惨故事的配置，或者枪与玫瑰的歌词。然而，296GTB不会唱悲伤的歌曲。它自信地穿越积水的坑洼，就像Land Rover一样稳稳当当地。它以坚定的信心瞄准角落出口，就像指南针指向真正的北方。如果它帮助你避免自我毁灭，它会表现得过于谦逊。无论如何，你都感觉自己处于控制之中。所有驾驶员和乘客只知道他们安全地到达了晚宴，周围的环境令人惊讶地丰盈，得到了礼宾的自豪感，感觉像是有了一百万美元。如果你有幸在干燥的路面上驾驶296，那就是天堂城市。