1996年法拉利F355 Spider: 感官全天候工作

天使峰高速公路是洛杉矶疯狂运动摩托车手们钟爱的景点，当我以Ferrari F355 Spider的螺旋状方式在山间蜿蜒穿行时，一辆本田CBF600 F3呼啸而过，调头过度得如此之甚，它的脚踏板和沥青之间的距离只剩下大约一英寸。

我不想那么努力。按照 $139,091 的价格，法拉利几乎价值超过我的房子，而且由于这些许多具有减小半径的弯道边界几乎无空气，所以我的头没有任何保护金属。但我却在这个许多的减少半径弯道上以 90 或更高的速度奔跑，享受着车轮的准确性和流畅性以及倍耐力的 P-Zero 的耐用性。最重要的是，尽管我这样跑，但发动机的声音却从我的身后源源不断地发出。

这些旋律从怠速时的深沉低沉的 rumble，到中频时的类似管乐的 flutelike tone，再到全油门时的健康铜管怒吼。在小油门打开时出现了一种不寻常的和声－尤其是在慢速交通中－此时发动机的声音会瞬间降低成一种类似哈蒙德风琴底部的低沉轰鸣声。

法拉利的发动机的音效范围如此宏大，以至于即使标配了天窗，音响设备也无需额外安装。那喧闹的音效，几乎没有受到小幅隔音材料的削弱，因此在全力加速时，其音量级别读数为89分贝，而轿车则为84分贝。

当然，购买敞篷车的原因不仅仅是为了发动机的音效。它还代表了在风中感受自由自在的体验，或者在街头展示自己的魅力。无论如何，法拉利都能很好地胜任这个角色。

最先进的机制是紧凑简单的。取下顶部的步骤很简单，只需用一个手柄从挡风玻璃前面板上的两个连接爪处解锁，然后将顶部的前端抬起，当车发出提示音时，然后按一下开关。这将触发一系列动作，首先推动座椅向前六英寸，以提供通道 - 对于我们这些身高超过六英尺的人来说，这很让人不安 - 然后将顶篷折成一个小包裹，放在车厢后面，然后将座椅恢复到原始位置。你得下车安装一个扣住顶篷的布靴，来整理一下效果。然后你就可以出发了。

这辆汽车作为敞篷车表现良好。增加了的结构加强（这占据了110磅重的增重的大部分）使得车身壳体相当刚性，所以在驾驶柱、罩子或挡风玻璃框架上几乎找不到颤抖或摇晃。而且空气动力学表现令人惊讶地好。也许是因为挡风的倾斜度很大，几乎没有风阻力。在切顶轿车中，通常会经历很大的反向气流，但是在这里却没有。当侧窗玻璃放下时， passing空气会产生相当大的噪音，但是它没有令人讨厌的波动，内部的湍流也非常低，你可以把地图放在腿上。

蜘蛛的动态性能几乎等于那位在两次C/D测试中赢得好评的跑车。375马力的40阀V8发动机让蜘蛛在4.8秒内达到60英里/小时，并在13.4秒内以每小时106英里的速度跑完四分之一英里。这与跑车相比，可能只有几十分鐘的差距，这主要归功于发动机相对较新的状态，而不是蜘蛛的重量增加。

无论如何，这些数字无法描述引擎在每一档都达到8500转时的吼叫声，或者转速表针指向严重动力区域时的加速的紧迫感。横向加速度0.96 g也不能解释转向和底盘的沟通能力。蜘蛛在巡航速度下具有极为柔顺的驾驶感觉（中性 handling），但在粘着力边缘时，它具有活泼的旋转趋势。

当速度加快时，前端在大力刹车时开始颤抖，在硬角角落产快速横向颤动，因为轮胎在驶过表面不平整的区域。在硬角角落，后端也开始移动，最终在极限状态下跑偏。所有这些都以清晰的方式传达给驾驶员，车辆对油门位置和重量转移的变化非常敏感。

这使得Spider在 mountains 成为一种有趣的伴侣，司机的信心在汽车逐渐逼近极限时得到增强，这种动态转换是逐步且易于理解的。良好的抓地力和充足的刹车也不容小觑。如今法拉利拥有可靠的空调系统，质量和每一代产品似乎都有所提升，因此跃马的吸引力比以往任何时候都更强。

只有一些小问题：烟头打火机保险丝烧了——无妨——和挡风玻璃清洗机构将液体倒灌进通风系统，导致车内满是酒精蒸汽，但挡风玻璃并未受到影响。去经销商那里维修一下就能解决这个问题，但这也提醒我们，手工打造的高端车型总会有一些小缺点。

仅仅几年前，让法拉利成为日常通勤工具是无法想象的，但这一代的F355却如此接近。只要小心避免低洼地面和排水沟的低矮，修长的前端，F355足够驯服，可以每天开去上班。辅助转向使得低速驾驶变得更加容易，而在蜘蛛版上，我们之前对F355档位间摩擦力抱怨的问题得到了改善，使得我们能够轻松驾驶，几乎不用集中精力。

传统的自动挡杆仍然有些生硬和机械，但如果你注意的话，几乎可以无缝驾驶。尽管这款车型拥有8500转的红色极限，但 法拉利355（F355）的低端扭矩比保时捷911要大，这使得它在城市驾驶具有良好的灵活性。

蜘蛛侠鼻孔里的行李舱竟然像专门为它量身定制的，不可思议。好吧，人们购买法拉利不是因为实用性，但只要稍显舒适的配置不损害品牌的外观、机械美学或知名度，那就没问题。现在，如果他们能解决一下价格问题。