2024款沃尔沃XC40单电机版续航不佳

沃尔沃纯电动XC40 Recharge是该品牌进入电动汽车市场的领军之作。在后驱单电机车型的到来之际，带来了首次重大变化。到目前为止，XC40 Recharge和弧形车顶的纯电动兄弟C40配备了402马力双电机的强大动力总成。这款单电机版的XC40 Recharge，正如其名，用马力换取了更长的续航里程和更低的价格，但事实证明，这些有点确实有限。

沃尔沃的表现超过了奔驰EQB250+、奥迪Q4 e-tron(参数|询价)、现代Ioniq 5、日产Ariya和雷克萨斯RZ300e，但略低于大众ID.4的高配版本、福特Mustang(参数|询价) Mach-E以及与Polestar 2。

在测试赛道上，6.5秒内到达60英里/小时，而四分之一英里则在15.2秒内以91英里/小时的速度通过。这款XC40被双电机版甩在了后面，这款更重的车型在我们的测试中仅用了4.3秒就能达到60英里/小时，并以108英里/小时的速度在四分之一英里内飞驰(参数|询价)而过。但这款单电沃尔沃并非落后的产品。它的速度比238马力的前驱Ariya更快，它在与刚采用后驱的Polestar 2的操控性方面的表现差不多。

所以说XC40并非一款性能强大的机器。在双电机版中，地板油加速的感觉有些急躁，车身控制的跟随性还算不错。但单电机XC40在城市(参数|询价)或高速路的表现既敏捷又自信。静止状态下，车身的抓地力为0.83g，而转向提供了适中或运动两种选择。从70英里/小时刹车至完全停下只需要166英尺，刹车调校相当不错。对于能量回收，驾驶员可以选择标准或单踏板模式。

单电版得益于与双电机版相同的底盘：软弹簧、减震器和新的后副车架。尽管我们的测试车使用了20英寸轮毂，前后轮胎分别为235/45R-20和255/40R-20，比标准的19英寸轮毂要大，但行驶品质似乎比我们最后一次测试的XC40 Recharge要好得多，车辆在颠簸路面很稳健。

这款XC40整备质量4559磅，比我们测试的上一代双电机轻了232磅；再加上电池升级为现在的79.0千瓦时，此前是75.0千瓦时。那么，我们得到的续航里程差不多是293英里，比2024款的双电机XC40提升了39英里。拥有相同的电池模块，单电机版Polestar 2的续航里程约为320英里。

XC40单电机在城市场景下实测续航达到293英里，但我们在进行75英里/小时公路续航测试中，表现不佳，仅达到190英里，与双电机版2021款XC40的10英里差距让人失望，这一结果仅比我们测试到的双电机2021款XC40高10英里。这对于拥有相同电池的Polestar 2来说是个不小的差距。

我们应该承认XC40的官方整数据是198英里，像所有电动汽车一样，我们将其四舍五入到最近的十英里增量，以避免夸大其数（多数司机不会在公路上将续航里程耗尽，尤其是在电池耗尽前找不到充电站）。值得注意的是，Polestar的轮胎是19英寸，而沃尔沃在20英寸。如果看厂商的官方数据，那么20英寸轮胎的XC40与19英寸轮胎的Polestar 2在75英里/小时的速度所需的能量要多23%（34.0马力 vs. 27.6马力），这与两种续航里程结果之间的差距很接近。对电动汽车来说，空气动力学和轮胎尺寸真的很重要。

沃尔沃表示，XC40 Recharge单电机版的最大充电速率可达200千瓦（双电机版的XC40为150千瓦），但在我们的测试中，实际情况不是这样。我们观察到的最大充电速率仅为150千瓦，如果增加100英里的高速续航还需要20分钟。同样，Polestar 2在相同的电池组下表现更好，最高充电速率达到了205千瓦。

沃尔沃XC40(参数|询价)在其余部分基本变化不大，这款车在第六年时（2019年首次推出油电混合动力版）仍不过时，是对设计语言最好的肯定。XC40简约且现代，顶配版可选天然灰羊毛混纺座椅，还有仿皮和绒面材质可选。没有前驱车，所以引擎舱得空间并未扩大；这个空间大小适中，足以容纳随车充电线缆，但仅此而已。

沃尔沃XC40配备了最新的信息娱乐系统和基于谷歌的操作系统，速度尚可，没有延迟。然而，屏幕尺寸较小，将大部分空调控制功能置于屏幕上，不易操作。此外，有线设备充电、Android Auto和苹果CarPlay一应俱全。

单电机XC40与双电机版车型一样，提供Core、Plus和Ultimate三个车款。我们可能希望优惠再多一点，单电机版基础价格在53,745至60,095美元之间，无法享受联邦电动汽车税收抵免，除非以租赁方式使用。

因此，这款单电机版XC40或许更适合那些期待电动化的沃尔沃忠实用户。但如果这车能在续航方面更好一些就更完美了。