小米汽车技术发布会，能看出一些什么门道？

随着小米宣布造车之后，几乎所有人都认定：小米很难打造出自己的技术。

但是在12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军一口气发布了五大核心技术……这一下，看好小米汽车的车迷，松了一口气，而小米汽车，也总算是有了“抬头造车”的资本。

而在28日的发布会中，小米发布了自己的核心电机、电池和压铸技术，并且在智能科技领域，也发布了自己的智能座舱和智驾系统。并且从这些技术来看，小米汽车有希望完成雷军定下的“终极目标”。

在技术方面，小米表现几何？

本次发布会正式披露了小米汽车五大核心技术的进展突破，在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱等关键领域，小米自研技术实现了众多全球第一、中国第一，堪称小米创业13年技术积累的集大成展示。

其中在工业硬科技领域，小米展现了雄厚的自研制造硬核科技实力，并具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速达到27200rpm，全球量产电机转速第一，刷新全球电机转速天花板，而预研的下一代小米超级电机，创新激光缠绕转子技术，在实验室中成功突破35000rpm。

小米自研的CTB一体化电池技术，还首次运用了电芯倒置设计，实现了CTB电池77.8%的集成效率极限值，为了从源头保证电池性能和品质，小米甚至还自建了电池包工厂。

此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。目前行业都在卷大压铸的锁模力吨位，小米坚定走全栈自研之路，从自研材料、设备集群系统，到成品铸件，小米完成了大压铸产业链里几乎所有环节的全栈自研。

在智能科技领域，小米更是展现了“科技大厂、生态造车”的独特优势，推动汽车工业与消费电子工业、智能生态的融合。如基于小米澎湃OS，小米智能座舱实现了底层重构、为车进化，打造先进的智能移动空间；在智能驾驶领域，小米行业首发自适应变焦BEV技术、道路大模型、超分辨率占用网络技术等三项关键技术，顶级配置、全栈自研的小米智能自动驾驶，将在2024年跻身行业第一梯队。

从技术看产品，小米实车会如何？

在小米汽车发布会开启之前，小米还发布了其首款新车SU7的定妆照。

可以看出，小米SU7会是一台定位于中大型纯电的高端轿车。而这款车，也是小米汽车开拓向上的第一步。

在发布会上，雷军分享了小米汽车的目标，雷军分享了小米造车的目标：媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的梦想之车，做好看、好开、舒适、安全的移动智能空间。

在他看来，汽车已经发展了130多年，一直是“工业之王”，也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年，作为出行载具，保时捷就是其中典范；新世纪以来，特斯拉率先开智能电动先河，让汽车成为了“可移动的计算终端”；而当下，汽车工业全新使命，就是打造“先进的移动智能空间”，这是小米造车的出发点。

所以，小米首车SU7从研发之初到成功量产，完全倾注了小米的造车理念：科技×生态，先进的移动智能空间。

在产品维度，小米SU7立足将高性能、生态科技、移动智能空间体验，三者都做出极致的表现。业内专家表示，小米SU7全面展现了小米“科技×生态”的路径创新，以及对“移动智能空间”的认知引领。

在极致科技、先进驾控体验上，小米SU7出场就是性能巅峰之作，也是极致的驾驶者之车。凭借自研超级电机HyperEngine、CTB一体化电池技术，以及脱胎于9100t超级大压铸技术的车身结构等一系列硬核科技创新，小米SU7 Max整车的零百加速直接飙到2.78秒，一脚踏入“2秒超跑俱乐部”，最高车速也达到了265km/h，两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo。

小米SU7也是真正适用多场景的全能手，全栈自研的智能底盘控制算法，具备全维智能感知和全局协同控制两大能力，可实现毫秒级全场景自适应动态底盘控制，在操控稳定的同时，带来几乎“零颠簸”的舒适驾乘体验。

在移动智能空间的先进体验上，小米澎湃OS五大特点（底层重构、跨端智联、主动智能、全域安全、开放生态）全面上车、为车进化，小米智能座舱的交互体验与手机平板一致，不用学习也能快速上手，系统也极其流畅，车机系统1.49秒疾速启动，同时还拥有手机与车机的跨端无缝互联体验，如手机进入座舱，车机会自动浮现手机图标，可一键呼出手机桌面。

更重要的是，小米SU7实现了三大生态赋能，融合搭载小米应用生态、硬件生态以及面向第三方开放的小米CarIoT生态，带来不错的智能空间体验。

结语：

现在来看，小米汽车虽然在经历了三年的默默无闻阶段，但在这一时间段内，小米汽车也是实打实地在搞技术、做研发。笔者相信，当小米汽车有这些技术之后，就能够在这个市场中，形成自己独特的竞争力，并且卷赢市场大盘。当然，我们也对小米汽车继续保持关注，期待首款车型SU7的真实表现。