您所不知道的车企前身 西雅特篇（上篇）

《车企前身》不知不觉快要逛完了整个欧洲车企，了解它们的历史节点，追溯汽车历史上那些重大事件的起源以及故事背后。在上一篇的文章中，我们说完了远离欧洲大陆的沃尔沃，而今天我们将注意力转向欧洲西南部的伊比利亚半岛上，那里也诞生了一家我们所熟悉的汽车品牌——SEAT西雅特。

相比起欧洲大陆上那些历史超越百年的汽车品牌，SEAT的历史可能并不算是很悠久，至今不过66周年。不过它的历史最早需要追溯到1940年，也就是第二次世界大战爆发的第二年。

同期，欧洲大陆上的汽车厂商绝大多数都停止了乘用车的生产，被迫转向军工车辆的制造或是全面停工，然后工厂会在战争中被炸毁，大家似乎都没能逃脱这样的厄运。然而，就在这个万物生灵涂炭的时期，在西班牙却有个汽车品牌出现了一颗种子逐渐从无到有。

【德国、苏联、意大利等国向西班牙内战双方运输武器和输送兵员的路线示意图】

从历史课本上来看，关于二战是没有西班牙这个国家参与的痕迹，它属于中立国。但追溯西班牙国家的历史，在二战前夕也就是1936年7月17日至1939年4月1日里西班牙爆发了内战，最终以弗朗西斯科·佛朗哥为中心的西班牙国民军获得了胜利。而佛朗哥的国民军则有纳粹德国、意大利王国和葡萄牙的支持，所以在战争结束后虽然弗朗哥表示保持二战期间的中间立场，仍以志愿军的形式支援德军。与此同时，本土的中立也让其因为粮食以及军备的支持获得了不少的利益。 

【弗朗西斯科·佛朗哥（1892-1975）】

避开了二战的西班牙其实并没有变得很好，因为3年的内战让整个国家动荡不安，经济实力薄弱，这也就造成了此前各大汽车品牌在西班牙建立的汽车工厂纷纷濒临倒闭，国内进口车市场也毫无生力，最终无奈退出。

1940年6月22日，在西班牙乌尔基霍银行（Banco Urquijo）的支持下，一批工业企业（Hispano-Suiza, Basconia, Duro-Felguera, S.E. de Construcción Naval, Euskalduna, S.E. de Construcciones Metálicas, Fundiciones Bolueta, Echevarría etc.）创立了伊比利亚汽车协会（Sociedad Ibérica de Automóviles de Turismo，简称S.I.A.T），旨在制造西班牙自己的量产汽车。

最初的乌尔基霍银行S.I.A.T项目作为一个完全的纯民营企业运行着，但在1942年1月3日，弗朗哥政府表示制造国民量产车是整个民族的目标，于是将这个项目归为国有。由于当时的西班牙缺乏汽车大规模生产开发的经验，于是他们决定找一个外国的合作伙伴寄望以资金换取别人的技术支援。但那个时期整个欧洲大陆都沦陷于二战之中，于是这个项目被迫搁浅，但一颗名为西班牙造车的种子已经深埋于心。

【佛朗哥与希特勒会面】

一晃几年过去了，这个项目最终又再一次被放到了台面上。二战结束后，欧洲大陆上的汽车品牌战后恢复工作也渐渐完成，又开始到了新一轮的大发展的阶段。1947年，乌尔基霍银行恢复了S.I.A.T.项目，西班牙政府在第二年向外发布汽车项目技术征求项目，从政治角度来说，弗朗哥的上台取决于德国和意大利的支持，所以征求项目一经发布响应最快的必然是德国与意大利，这其中更是以德国大众和意大利菲亚特为主。最终该项目由菲亚特夺下。

1948年10月26年，西班牙政府与意大利汽车制造商菲亚特签署了合作联盟协议。当时西班牙国家工业研究所以51%股份或六亿比塞塔(相当于360万欧元)，以乌尔基霍银行为首的七个西班牙大银行(42%)和意大利汽车制造商菲亚特(7%)签定了一份合作造车的协议，规定由菲亚特负责对合资车辆提供技术评估和生产许可证。

1950年5月9日，新公司正式成立，命名为西班牙皇家汽车公司（Sociedad Espa?ola de Automóviles de Turismo, S.A.），简称S.E.A.T。

【早期西雅特工厂】

工厂坐落在巴塞罗那海港附近弗兰卡区内，面积有20公顷。建成的厂房建筑面积超过95000平米，其中大部分面积(75000平米)用于装配总成，办公室和实验室的面积为7500平米，热电站2300平米，其余为仓库。

【第一代“SEAT”标识】

装配线于1953年5月建成，同年第一台由菲亚特提供车型，西雅特生产的西雅特1400车型推出，这款车型除了车标采用了“SEAT”的标识之外，其他设计和菲亚特完全一致。这款车型的轴距为2650mm，动力上搭载了一台1.4L直列4缸发动机，最大44马力，最高时速可达116公里/小时。后来的10年中西雅特还对这款车型进行了改款升级分别推出了西雅特1400A、1400B和1400C。

【1953年，SEAT 1400】

截至1954年底，西雅特销售了959辆车，营业额为一亿二千三百万比塞塔。一年后，产量增长到3000台，零部件的国产化率达到了近100%，员工数在1700名。1956年整年产量为7000辆，1957年为10000辆。两年后，员工数量达到5000名。面对缺乏配套产业的困境，西雅特不得不着手促进零配件供应公司的创建，为他们提供技术评估、技术专利，并在某些情况下还提供营运资金，目的是满足1400车型的国产化需要。

随着第一台车型的推出，西雅特汽车品牌开始逐步占领西班牙汽车市场，而在接下来的20年多年里，西雅特一直采用“代工”的生产模式（即挂着西雅特标志的菲亚特汽车），先后推出了西雅特600、西雅特1500（1400的继任车型）、800、850（跑车）、124、1430、131、132（1500的继任车型）、133等车型，其中西雅特600为微型车，而800是600的四门加长版，800的继任者为西雅特133。

【1957年，SEAT 600】

1957年西雅特推出的600其实就是菲亚特600(有别于菲亚特500)的挂牌产品，它是西班牙真正意义上的国产车。它不仅是许多人的第一辆汽车，而且它还提高了普通西班牙人民的生活质量。它的到来改变了西班牙的街道和道路的面貌，众多微型车和带跨斗或不带跨斗的摩托车逐渐被取代。由于西雅特600准确的定位，大量的订单纷至沓来。到1957年3月，订单多达十万份，西雅特公司无法再消化更多的订单，车厂长期处于产能饱和状态。

【1957年，SEAT 600内饰】

西雅特与菲亚特签订的早期合同上规定其生产的车辆只允许在本地销售，过后不久，西雅特与菲亚特签定了自主权更大的许可证使用合同，得益于股东之间的新协议，菲亚特增持股份至36%，而其参股的西班牙国家工业研究所(INI)减少股份，其股份比例大约在同一水平上，而所持股本的价值增加一倍至18亿比塞塔。但新协议达成的最重要结果是，菲亚特支持西雅特出口20%的计划。

在初期，西雅特600出口至哥伦比亚，到后来出口到12个不同的国家。在1970年和1973年之间，西雅特600成为芬兰地区最畅销的汽车。

截至这里，我们说完了西雅特于60年代前的发展经过，下周我将继续为您讲述之后的发展经历，敬请期待。