您所不知道的车企前身 布加迪篇（上篇）

一次次磨难，布加迪又将何去何从

不过在收获了无数奖杯与名誉的同时，埃托雷·布加迪并没有忽略民用车的市场，他将在赛车上的积累的经验拿来，然后开始研发豪华跑车。1926年，埃托雷·布加迪筹划着把布加迪汽车带上一个全新的、前所未有的高度，于是布加迪Type 41诞生了。按照埃托雷·布加迪的设想，Type 41的目标客户是当年那些依旧风光的欧洲封建帝制国家的王室们，于是这也让Type 41有了另一个名字——皇家（Royale）。

【1927年布加迪Type 41 Royale】

埃托雷·布加迪将他对汽车的梦想几乎毫无保留的赋予了这款车，排气量高达12.7L的之列8缸的发动机，最大300马力，内饰使用了当时最高档的材料，所有的一切都为打造一款梦幻之车。而代价就是成本的大幅提高，Type 41 Royale的售价超出了当时任何一款以豪华车自居的车型，成为了当时最昂贵的汽车。

然而，这款最昂贵的汽车诞生的并不恰合当时那个时期。一战期间，法国是战争的主要战场，大战给法国造成了约2000亿法郎的巨大物质损失，这让法国一下就从债权国变成了外债高筑的债务国，出现了严重的财政困难。虽然，战后的法国经济发展也比较快，经济复苏迅速，但并不就说明皇室贵族会有足够的资金去享受一款当时世界上最昂贵的汽车。因此，这款车型最终只卖出了3辆，总共也只生产了6辆。

随后1929年到1933年，帝国主义经济危机大爆发，法国自然无法幸免，而布加迪更是受其波及。但好在布加迪汽车赢得了法国政府制造新型高速列车的合同，也正是因为这份合同，让布加迪顺利的度过了经济危机。

 当时，布加迪公司将Type 41 Royale的发动机应用到了火车上，搭载经过改造的发动机的火车竟然创造了当时法国火车的最高时速记录。

【23岁的让·布加迪】

到了1932年，埃托雷·布加迪的长子让·布加迪（Jean Bugatti）加入到了公司里来。让·布加迪与布加迪公司同岁，23岁的他已经有了在很多设计公司学习的经验，再加上他自小就在父亲的身边耳濡目染，艺术天分让他对汽车设计有了异常的热爱。加入到布加迪公司后的让·布加迪先后参与了设计了Type 57、Ventoux、Stelvio、Atalante。 

【1934年布加迪Type 57】

【1936年布加迪Type 57sc Atlantic coupe】

Type 57拥有着非常修长的车身，这款车搭载3.3L发动机，最大135马力。1936年，布加迪推出了Type 57SC Atlantic，这款车奢华的用料以及考究的做工使这款车注定是一款极为小众的车型，产量仅四辆。目前Type 57SC Atlantic仅存世两辆，在2010年5月美国加利福尼亚的一场老爷车拍卖会上，Type 57SC Atlantic拍出了3800万美元（约合人民币2.3亿元）的天价。

【让·布加迪】

儿子让·布加迪对汽车的热爱以及汽车设计方面的天赋，使埃托雷·布加迪认定儿子未来将会把布加迪发展的更好，然而1939年8月11日，年仅30岁的让·布加迪在工厂附近测试勒芒赛车时，为了躲闪忽然冲上马路的醉酒骑车人而失控撞上一棵大树，事故当场夺走了他的生命，年仅30岁。

次年，埃托雷·布加迪的父亲卡罗·布加迪也离开了人世。 

第二次世界大战期间，德军占领并摧毁了法国的布加迪工厂，由于埃托雷·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。布加迪公司的生产在二战期间几度停滞，断断续续的生产使布加迪的资金成为了问题。随后，这位著名的汽车设计师兼布加迪创始人于1947年因病逝世。失去领导人的布加迪因此失去了方向。

那么一下失去两员大将、深陷经济危机又经过二战的洗礼后的布加迪似乎前途渺茫，那它到底是怎么复苏的呢？我们下周继续。