您所不知道的车企前身 兰博基尼篇（上篇）

有人说，看一个国家的幸福观，只要看一个国家造车的理念就知道了。美国追求宽大、欧洲讲究环保与速度、日本提倡经济实惠、中国讲究外观漂亮，那么作为“跑车王国”的意大利又是抱着怎么的理念造车的呢？今天，咱们聊聊意大利汽车品牌——兰博基尼的历史。

一场证明自己的“战役”

作为意大利汽车品牌中历史相对年轻的兰博基尼，其实历史也有50余年。兰博基尼的创始人为费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），1916年4月28日生于意大利北部的艾米利亚-罗马涅大区（Emilia-Romagna）。费鲁吉欧从小就对于农业机械有着很浓厚的兴趣，1940年，24岁的他加入意大利皇家空军，担任意大利驻外的车辆维修部门主管。

然而二战后期，意大利军节节败退，身处海外的费鲁吉欧因战败而入狱，直至二战结束才得以回国。回国后的费鲁吉欧利用二战期间大量被遗弃的军用物资制造拖拉机，并成立了最初的兰博基尼公司——兰博基尼拖拉机有限公司（Lamborghini Trattori S.p.A.），主营业务是制造拖拉机、燃油器和空调系统。

【1949年，Lamborghini Carioca】

20世纪50年代中期，由于对机械原理和机械制造的精通，以及极佳的商业头脑，兰博基尼公司成为了当时最大的农用机械制造商。

【经由兰博基尼工厂代工的宝马M1】

随后，费鲁吉欧又成立了兰博基尼车厂，然而最初的兰博基尼车厂主要是业务为宝马公司的代工厂。当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造性能车款“M1”。双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。

1958年，费鲁吉欧的事业逐渐稳定，事业成功的他极为喜欢跑车，费鲁吉欧·兰博基尼拥有包括阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、玛莎拉蒂、奔驰等多款名车，1958年费鲁吉欧·兰博基尼拥有了自己第一辆法拉利250GT。

有传闻说，费鲁吉欧决定制造自己的车辆正是源于他的第一辆法拉利250GT。其中流传最为广泛的版本是：“当费鲁齐欧·兰博基尼的法拉利汽车离合器出现问题后，他发现法拉利所使用的汽车离合器竟然和兰博基尼拖拉机所使用的离合器一模一样。费鲁齐欧·兰博基尼去找法拉利要求其更换一个质量更好的离合器却遭到了拒绝。法拉利说，费鲁齐欧·兰博基尼只是一个拖拉机制造商，因此对于运动跑车他一无所知。”

这让当时已经很成功的费鲁吉欧很受刺激，于是他开始组建自己的团队，并于1963年在意大利圣亚加塔·波隆尼创建了兰博基尼汽车有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A）。

从无到精品，只用了九年，却败给了经营

第一个兰博基尼的底盘是由来自法拉利的工程师Gian Paolo Dallara、大学毕业生Paolo Stanzani和Bob Wallance等成员组成的团队打造的，这个底盘的改进版本用于兰博基尼的第一款跑车350 GTV，并于同年10月在都灵车展上正式发布。

【1963年lamborghini 350 gtv】

350 GTV实际上只是一款用于展示的车型，而真正的量产版车型是在1964年的日内瓦车展上正式发布，这款量产车型命名为350GT。量产版车型使用了重新调校的底盘，搭载V12发动机，最大功率280马力。这一年兰博基尼生产了13辆350GT，而为了与法拉利竞争，350GT的定价要比同级别的法拉利车型略低。这款车随后生产了两年，总产量为120辆。

【1966年lamborghini 400GT】

1966年的日内瓦车展上，兰博基尼正式发布了400GT。400GT的发动机是经由工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12发动机进行了改进，使最大功率上升到320马力，这款发动机用在了400GT上。

【1968年lamborghini islero 400 gt】

1968年，兰博基尼推出了两款新车，分别是Islero GT和Miura P400，前者由前玛莎拉蒂设计师主笔设计，使得Islero GT有着很多玛莎拉蒂车型的影子，这一点受到了很多消费者的诟病。而另一款车Miura P400则引起了广泛关注，这款车是兰博基尼首款采用中置发动机布局的跑车，开创了兰博基尼中置发动机设计的先河。

【1968年lamborghini miura p400】

1969年，兰博基尼推出了名为Miura J的赛车，这款车只生产了一辆，但是的兰博基尼运转已经极为艰难，这款车生产之后已经没有能力继续生产。而这款车最后也作为资产之一出售给的一位工业家。不久，这位工业家在和女友出游时发生车祸，Miura J撞到桥上，油箱漏油Miura J被炸毁。但是Miura J留下的数据是惊人的，最高车速320km/h，从0-100加速时间仅为3.6s，最大功率437马力，最大扭矩403N·m。这样的成绩恐怕在现在来看，都是值得骄傲的。

1971年费鲁吉欧的拖拉机公司开始经历财务危机，兰博基尼拖拉机的最大客户，南非进口商Cento Trattori's取消了与兰博基尼的长期合同，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。

1972年费鲁吉欧·兰博基尼在无计可施的情况下将兰博基尼拖拉机公司出售给意大利农业设备制造商SAME，并专心经营兰博基尼汽车公司，但是兰博基尼汽车公司也开始逐渐失去资金支持，车型开发速度也逐渐放缓。

同年费鲁吉欧·兰博基尼退出公司领导层，公司由乔治·亨利·罗塞帝（Georges-Henri Rossetti）及勒内·莱莫（René Leimer）共同掌权。

以上，关于兰博基尼汽车公司于破产前的的故事，下周我将继续为您带来之后的经过。