您所不知道的车企前身 MINI篇（上篇）

感觉《车企前身》在英系品牌中徘徊了很久，似乎写了好久才终于写到今天的英系品牌的收官，一大波异常高端、大气、上档次的品牌，让我越写越嗨，因为之前总是在车展上听着别人跟我说这车多牛X，总是在电影里才能看见这些车上演飞车秀，但是直到我整理完这些品牌的历史，才真正体会，什么才是真的牛X。

今天，我们聊得是一款备受年轻一族喜爱的小车，一个总是被我们拿来形容是英国代表车型的MINI。提及MINI，我的脑海中付现的是MINI众多的广告宣传图，一般都只有一个主题，那就是英伦范。那么这么一款浑身充斥着英伦范的品牌，到底从诞生到现在都经历了什么呢，我们一起来看看。

最初的MINI

说到MINI的历史，其实很少人能联想到它的母公司会是英国汽车公司（British Motor Corporation，简称BMC）。在之前的几篇文章中我们都有提到过这家公司，今天作为MINI的母公司，我们来好好聊聊它到底在英国是怎样的一个存在。

BMC成立于1952年，超过了劳斯莱斯、宾利、阿斯顿·马丁等众多汽车公司成为是当时英国最大的汽车公司，而这家公司最早是由莫里斯公司与奥斯汀汽车有限公司合并而来的，随后在接下来的数年里，收购了MG、捷豹、罗孚、路虎等等品牌，不过好景不长，1966年BMC与英国利兰汽车（全称British Leyland Motor Corporation，简称BLMC）合并，如奥斯汀、MG、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。

而其中，第一辆MINI就诞生与BMC公司成立的第七年，1959年的8月26日。当时（即1956年）由于苏伊士运河危机使得英国的汽油紧张，于是BMC决定生产一种比较经济省油的小型车，当时的设计目的很简单，就是用尺寸最小的汽车轻松搭载4个成人和一些行李物品。其实这样的设计，早就是奥斯汀的专长，所以最早的MINI仍可以说是依据奥斯汀在打造。

【亚克力·伊斯哥尼斯爵士】

说起第一辆MINI车型，我们不得不提到一个人，这个人就是MINI的设计师——亚历克·伊斯哥尼斯爵士（Sir Alec Issigonis，以后简称为伊斯哥尼斯）。伊斯哥尼斯于1906年出生在士麦那[Smyrna ，如今的土耳其伊兹密尔（?zmir, Turkey)]的希腊社区，随后他们一家跟随他的组跌幅一起迁徙到英国，不过随后又因为种种原因被迫离开英国本土，直至1922年他的父亲离世后，他才和他的母亲重新搬回英国，并在第二年进入巴特西理工学院（英国萨里大学的前身）学习工程学。

【亚克力·伊斯哥尼斯爵士】

毕业后的伊斯哥尼斯从事了很多相关的工作，最后成为了一名汽车工程师。1955年底，伊斯哥尼斯被招回BMC，此时进入奥斯汀工厂的长桥工厂，其董事长伦纳德·主先生（Leonard Lord），设计出三款新模式的家庭轿车，代号分别为XC / 9001，一个舒适的大轿车；XC / 9002，对于一个中型家庭轿车；XC / 9003，对于小型公务车。伦纳德先生希望伊斯哥尼斯可以在1956年集中测试其中较大的两辆车，并可以生产几个原型车来进行测试。

然而，1956年底，继苏伊士运河危机带来的燃油配给难题爆发之后，伊斯哥尼斯原本的任务就被完全的暂停，转而奉命在最短的时间里设计出一款更小的轿车，XC/9003。

【1958年，第一辆MINI】

1958年，第一部MINI原型车诞生。样车长3.05米、宽1.41米、高1.35米，采用4轮独立悬挂、前置前驱、散热器左置的设计方案，并且伊斯哥尼斯别出心裁地将四缸发动机进行横向设置，从而车内空间得到了最大化的利用，MINI的车厢占到全车身体积的80%。

诚如我们之前提到的，由于最早的MINI是基于奥斯汀车型打造，并在当时使用奥斯汀7和莫利斯Mini-Minor两个品牌名称生产，所以最初的MINI被称为Austin Mini和Morris Mini，只是在随后的几年中，为了更顺口才简化成为MINI。

1959年8月26日，MINI投入量产并发布，立即引起了轰动，一个传奇正式诞生。同年，MINI亮相法国巴黎车展，人们都以好奇的眼光来欣赏这款小车。不过可惜的是MINI Classic当时的定价是500马克，比当时流行的其它小型车价格要贵上一倍，这款外形看起来像公共汽车的小车遭到了人们的质疑，伊斯哥尼斯天才的设计并没有得到公众的认同，上市8个月，MINI的订单只有2万辆左右。

第一辆MINI Cooper应运而生

由于定价过高，使得MINI在普通消费者身上频遭冷遇，然而与此同时，在时尚人士这里，它却受到极大的追捧，精巧、新潮和不落俗套的憨厚造型，让它在当时的时尚人士那里备受好评，经营者趁机对它的宣传理念改弦更张，由经济型车转向时尚小车，这个转变也有了MINI日后的成功。

1960年第一部MINI登陆美国，全球共售出63,000辆MINI汽车。1961年MINI声名大噪，全球刮起一阵“MINI旋风”！

MINI卓越的底盘设计使其成为一款具有出色稳定性的车，但是其848毫升34马力的发动机对于汽车比赛来说相对显得薄弱。这在当时赛车文化异常盛行的国度，一辆车不能上赛车是件非常耻辱的事情。

【1961年，MINI Cooper】

伊斯哥尼斯的朋友John Cooper（以下简称Cooper）是一个赛车设计师，他看到了MINI的潜力。Cooper表示通过改造，可以让MINI的可靠性变得更高。英国汽车公司的主席乔治·哈里曼（George Harriman）接受了建议，并于1961年10月生产了1000辆以Cooper命名的MINI车型——MINI Cooper，在市场上进行试销售。

MINI Cooper搭载了一台排量997cc双化油器发动机，对凸轮轴和燃烧室进行了改进，使其最大马力达到了55马力，并且首次采用了前轮盘式刹车系统，具备了进入赛车世界的条件。英国汽车公司用MINI Cooper组成了公司第一支拉力赛车队

【1963年，MINI Cooper S】

1963年Mini Cooper装备上了1071毫升70马力的发动机，命名为Mini Cooper S（Sport）。

1965年经过再次改进，Mini Cooper S装备了1275毫升 78马力发动机，并成功问鼎蒙特卡洛拉力赛。

【MINI Cooper S内饰】

1966年，3辆MINI Cooper S（Sport）囊括了蒙特卡洛拉力赛的前三名，法国人感觉很没面子，向组委会投诉，经过调查，以MINI安装的卤素聚光灯不符合标准为由取消了MINI的成绩，改判雪铁龙车队取得冠军。

同年，BMC公司与BLMC合并，MINI仍继续进行其赛车运动。

1967年，MINI再度取得了蒙特卡洛的冠军。MINI在20世纪60年代总共获得过25次以上的各种拉力赛冠军，极大的提升了MINI Cooper的品牌形象。

同年，BLMC公司推出了稍作改款的MINI，有人称它为第二代的MINI(MINI MK II)。新MINI增加了后窗的面积，换了更大的前进气隔栅，尾灯采用了矩形的设计。

1965年，MINI的产量首次突破100万辆，1969年则达到200万辆。1971年和1972年MINI年产创下了31.8万辆的最高纪录，总产量也达到了300万辆，1976年达到400万辆。1986年，第500万辆MINI从英国长桥工厂的生产线驶下。2000年9月，最后一辆，也就是第5,387,862辆MINI Classic驶出了位于英国长桥工厂的生产线，象征了MINI Classic的完美落幕。

进入70年代，MINI随公司开始流浪

接下来，进入70年代之后，MINI就开始有些悲催了，由于公司的错误决定导致MINI Cooper系列于1971年全部停产，仅有基本款MINI仍在生产，而这还是因为基本款MINI仍有很多人想要购买，而停止MINI Cooper系列的生产主要是因为BLMC公司想要用一款名为Metro的车型来替代Cooper，不过最终这个计划未能成功，最后Metro演变成了罗孚100型。

【1980年产Metro】

接下来由于BLMC公司一系列错误的决定，导致公司盈利越来越少，直至1975年BLMC倒闭并被收归国有，公司名改为英国利兰（全称：British Leyland，简称BL）。虽然总公司国有化了，但是MINI的处境并没有变化，反而正一步步走向了尽头。

1986年，BL出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的英国政府将BL私有化。1986年，Graham Day爵士开始掌BL，至此罗孚汽车并入英国航空集团旗下，并与MG汽车合为MG-罗孚集团。从而MINI才被拯救，在保持了生产的同时，其名字也被改为Rover MINI。

以上，是关于MINI汽车公司截止于80年代的故事，下周我将继续为您带来此后的经过，敬请期待。