您所不知道的车企前身 路虎篇（上篇）

成功转型至越野车

随后，由于路虎车型的热销，让罗孚公司看到了商机，于是设计师们开始对其进行进一步的改进，以求更好地满足客户需求。1950年，设计师们摒弃了单向离合器。两年之后，设计师们又将发动机排量提高到了1.997L。另外，公司推出了不同轴距的车身和底盘，这一系列举措在当年均是前瞻性的。1955年长轴距型汽车问世，这种107英寸的轴距被用4门旅行车。在1958的车型上，轴距被分别进一步延长到88和109英寸，并且首次使用柴油发动机（Land Rover自己生产的2升发动机）。

【1958年推出的路虎II系列车型】

同为1958年，公司成立十周年时推出了有重大改进的路虎II系列车型，原有的路虎I系列车型产量已超过 200000 辆。路虎II系列车型由大卫巴赫（david bache）负责设计，在上一代车型基础上增加车身两侧圆润的侧翼和一些功能性的造型让路虎更加的与众不同。在这代车型中出现了众多版本车型，以满足不同需求。动力方面配备了2.0、2.25L四缸汽油发动机和2.0L柴油发动机，其中2.25 L 汽油发动机功率达到了73匹马力。

【路虎II系列车型】

到1959年，第25万辆路虎汽车驶离西米德兰(West Midlands)Solihull的生产线，路虎已经一改农用车的本来面目，完成了向越野车的成功转型。

1961年，路虎重新设计的路虎IIA系列车型问世。

截至1966年4月罗孚公司已经生产出500000辆路虎汽车。

同为1966年，路虎随罗孚公司并入利兰汽车公司（Leyland Motor），成为利兰公司的捷豹-罗孚-凯旋部。

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截至这里，我们说完了路虎汽车从诞生到除此转型的过程，下周我将继续为您介绍路虎的四大车系是如何诞生的以及它的三次被卖过程，敬请期待。