您所不知道的车企前身 MG篇（下篇）

二战是道劫，每个品牌历经劫难，或沉沦或升华。我们之前也曾说到过，相比起法西斯代表国家德国和日本的车企来说，二战对于其他国家的汽车品牌似乎影响并不是很大，MG亦然。不过，大环境没什么影响并不代表MG就好过，不然就没有今天的上汽名爵了。那么二战之后，MG到底都经历了什么呢？我们一起来看看。

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BMC时代

【MG TC】

二战后，MG很快就重新开始了民用车生产制造。1945年，MG就推出了战后的第一款车型——MG TC，它与MG TB基本上相同，最大功率为40.6kW/5200rpm，这款车型还曾被出口到美国。从1945年到1950年，MG TC一共生产了10000辆。在MG历史上，这是一个产量相当大的车型了，虽然在今天看来实在是不值一提。

【MG TD】

1949年，MG取得了技术上的突破，推出了拥有更先进底盘技术的车型TD，并取代了TC，这是MG在战后第一次使用一款被认为是很现代的底盘，它不仅乘坐起来比以往的MG车型更加舒适，而且还配备了前独立悬架，齿轮齿条式转向机构和箱式底盘结构。

【MG YA】

同年，MG汽车公司还推出一款拥有更加修长外观的车型——YA。MG为YA车型配备了一台最大可达到46马力的发动机，车身尾部更大且线条优美，而鼻子自然就更长，前部有一款MG散热格栅，底盘结构则为比较坚固的箱式结构。

1952年，MG公司并入了英国汽车公司（BMC），在公司总经理约翰·索里的带领下，MG公司进入了它最辉煌的年代，一直到约翰·索里1969年退休。在这期间，MG做为BMC的一个品牌，有MGA、MGB、MG Magnette和MG Midget等系列车型问世。

1955年，在法兰克福车展上，MGA隆重问世，它衍生了MGA 1500、MGA Twin Cam、MGA 1600/MGA 1600 De-Luxe、MGA 1600 Mark Ⅱ/MGA 1600 Mark Ⅱ De-Luxe等车型。从1955年到1962年，一共生产了101081辆。

【MGA 1500】

MGA不仅拥有新的底盘和车身设计，而且还搭载了全新的1.6L发动机和新开发的传动系统。另外MGA的前轮碟刹是其标准配置，同时这款车型的最高时速可以达到160km/h。尽管其动力不如搭载双凸轮轴发动机的车型，它仍是一款优秀的产品，其性能与操控性和实用性相匹配的非常完美。

随后1961年，MG又推出另一款备受追捧的车型——MG Midget系列，这同样是MG公司辉煌时期的一个产品，销量也达到了226001辆。

【MG Midget Mk I】

1961年MG Midget Mk I问世直至1964年停产被Mk II所取代，其一共生产了16080（848CC）辆+9601（1098CC）辆。刚问世时Midget Mk I配备的是948CC直列四缸发动机，最大功率为34kW/5500rpm，最大扭矩为72N·m/3000rpm，四轮鼓刹制动系统。

【MGB】

MGB是MG在1962年推出的MGA的升级车型，但是MGB并未沿用MGA的分离式底盘结构，而使用了整体底盘结构，这样的结构比MGA更好，可以使得乘员舱更宽敞。

【MGB GT】

1965年，MGB系列中一款非常著名的车型——MG GT诞生，这是MG第一代GT车型。MG GT是一款四座车型，后座很小，空间比MGB两座敞篷跑车稍大。发动机和变速箱都是沿用MGB的第一款跑车，但是车重减轻了，最高时速提高到了170km/h。到1980年停产时，一共生产了125282辆。

【MGC GT】

1967年，MG公司又推出了MGC和MGC GT（第二代MG GT）车型。该车型采用2912CC直列六刚发动机，最大功率108kW/5250rpm，搭配三速自动变速箱。最高时速达到193km/h，百公里加速时间仅为10s。但是，MGC笨重的发动机以及新悬架严重影响了车辆的驾驶性，1969年，该车型就停产了，一共生产了4544（GBC）+4458（MGC GT）辆。

BL时代

从二战后MG恢复生产不久开始，到二十世纪60年代，MG过着被追捧的日子，每款产品都热销，似乎一切都变得很顺利。可是世上哪有这么顺畅的事情，时间到了二十世纪60年代后期，英镑的汇率持续走高，人工成本逐步增加以及竞争品牌的迎头赶上，MG品牌开始了滑坡，直到1968年，MG汽车公司并入英国利兰汽车公司（全称British Leyland Motor Corporation，简称BLMC），但仍使用原来的名称和商标。

在MG被BL收购之后，推出的车型中或许要属1973年的MGB GT V8最受人瞩目了。这是一款现代与传统相结合的汽车，大量运用了各种充满了古典魅力的设计，但又不是简单的复古，而是采取折衷的手法，把传统的文化脉络与现代意识结合起来。

【MGB GT V8】

MGB GT V8搭载的是3528CC全铝罗孚V8发动机，该发动机最先使用在罗孚的P5B上。这款发动机是当时世界上最轻的发动机，重量仅为144kg。MGB GT V8的功率为102kW/5000rpm，表现一般。但是扭矩却达到了262N·m，这让MGB GT V8的百公里加速时间轻松突破8s，最高时速达到201km/h。

即使MGB GT V8数据如此亮眼，但BLMC依然也没有将之出口，且因产能严重不足，也导致这款车的销量非常稀少，直至停产MGB GT V8仅生产了2591辆，所以价格非常昂贵。

或许正式因为BLMC的不作为，即使是推出了我们认为非常抢眼的MGB GT V8，MG也未能走出困境，随之而来的是母公司倒闭，MG不得不在1975年陷入了停产的窘境。同年，BLMC公司国有化，公司名改为英国利兰（BL）。即使是被国有化，但BL仍花了7年的时间来恢复，1982年MG品牌得以复产。

【MG Metro 1300 3门版】

但7年的停滞，汽车工业早已不是原来的样子，MG只能顺应时代，1983年MG推出一款名为Mini Metro的两厢小车，它是MG第一款掀背式车型，也是第一款使用BL公司新型Hydragas空气悬架系统的MG车型。

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辗转各家

随后，MG品牌开始过着“颠沛流离”的日子，辗转于多家公司旗下。

1986年，BL将MG卖给了英国航空，成立了罗孚集团（Rover）。

【MG RV8】

在罗孚旗下，1992年MG推出MG RV8，取代了MGB GT V8的车型。发动机依然是使用Rover V8 3946CC，最大功率142kW/4750rpm，百公里加速5.6s。内饰采用了木质中控面板，软性材质覆盖，成为了当时颇受好评的车型。

此外，80年代的罗孚最大的贡献或许就是同意开发新的发动机中置跑车。而MGF就是最好的证明。不过直至MG再次被转手之前，MGF都未能被推出。

【MGF】

1994年，英国航空在苦苦支撑后，又将MG卖给了宝马集团。受宝马影响，1995年秋天推出的MGF跑车采用了采用了后轮驱动，并且有了发动机横置形式，装配在两座乘员舱后面。并提供多种动力选择，驾驶感受也更加运动，得益于此，MGF销售情况相当不错。直到2002年它被MG TF取代时，在世界各地仍旧能够看到它充满着古典风格和魅力的身影。MGF用自己的方式来证明了它的杰出成就，可以说它是英国最好卖的跑车。

【MG-罗孚集团】

2000年，宝马将MG和罗孚又卖回了英国，英国航空象征性的支付了十英镑。MG和罗孚组成了MG-罗孚集团。国内消费者稍熟悉些的罗孚75车型，就是两者联合研发的。虽然两者的结合找到了很多英国汽车应有魅力点，只可惜依旧未能打开市场，同时，母公司罗孚汽车的财务利润也是每况愈下，终于，罗孚汽车破产，MG品牌再次停产。

2005年，MG-罗孚集团破产，同年，MG品牌被中国南汽收购，罗孚被中国上汽收购。MG被南汽收购后，第二年南京汽车公司成立南京名爵汽车有限公司，新公司重新整合了原英国MG罗孚公司和南汽集团的资产与资源，MG3、MG7以及MG TF车型也得到了复产，只是受限于品牌认知度和本土化改造影响，南京名爵并没有打开销量僵局。

【南京名爵工厂】

2007年4月，由于南汽经营不善，上海汽车集团有限公司（上汽集团）全面收购了南京汽车集团，因此也成为了MG品牌的新主人，MG-罗孚又在上汽集团重新汇合。

【上汽MG3 2015款】

2011年3月，MG重新出发，上汽MG3正式上市。而在上汽集团旗下的MG焕然新生，一个拥有英伦气质的时尚小车形象就这么深入了我们的脑海。

【第四代MG GT】

随后，MG5、MG6相继被推出，2014年第四代MG GT上市，2015年MG 锐腾（GS）问世，MG家族逐渐壮大。但是否又将回到那曾经辉煌的日子，或许又要经历数十年去锤炼去验证。

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其实，在MG历史中上汽名爵的历史只占了九分之一，那些曾今的辉煌，似乎被上汽名爵这个名字所束缚，让人们就觉得，MG的历史只是从2005年被南汽收购的那一刻开始。其实不然。

截至到这里，MG篇的所有内容就告一段落了。接下来，我将继续为您介绍欧洲老牌的汽车生产企业中的英系车企其他品牌。