您所不知道的车企前身 MG篇（上篇）

回顾此前文章，自《车企前身》写到英系品牌，似乎走起了高端、大气、上档次的路线，有被各种豪车闪瞎双眼的感觉，虽然各自都已几经转手成为其他集团的子品牌，但却依然无法掩盖他们曾今辉煌的过去。可是，有一个品牌，它的曾今它的辉煌还有多少人记得。对于很多中国人来说，“它难道不是自主品牌吗？”，而这个悲催的汽车品牌就是——MG。

之前，我有想过是将MG放在英系里说它的历史，还是等写到自主品牌再来说起。后来想想，这个想法根本是在否认MG近百年的历史过往。今天，我们就一起来了解MG那些被我们忽视的过去。

MG汽车创始人

其实，最早的MG并不是一开始就生产汽车，它最初是一家自行车行，给别人修理自行车的，车行的老板叫威廉·理查德·莫里斯（William Richard Morris，人们常称之为WR Morris）。而MG，全称为Morris Garages，译为莫里斯车库，雏形就是这家自行车行。

【威廉·理查德·莫里斯（William Richard Morris，人们常称之为WR Morris）】

1877年WR莫里斯出生于英国的伍斯特（Worcester），3岁后便随家人搬家到牛津（Oxford）生活。15岁的WR莫里斯在中学毕业后就开始进入牛津当时盛行的自行车业，在一家自行车修理行当学徒。然而9个月后，由于老板不愿加薪，WR莫里斯便辞去了工作，在父母的房子后面搭了个棚子，开始自己给自己当老板，主要做一些组装和修理自行车的工作，偶尔还会针对自行车进行改装并在上面加上属于他自己的标识。这，其实就是MG最初的雏形。

【莫里斯摩托车】

如果说WR莫里斯满足于他简陋的自行车车行，那么也就没有后来MG什么事了，所以他注定是不平凡的。在WR莫里斯24岁的时候（1901年），他开始接触到了摩托车，并且很快的设计出了属于自己的摩托车。于是在第二年，他在自己车行所在的街道上买下了一套房子，然后开始做起摩托车租车、维修的工作。

到了1910年，WR莫里斯买下了一套新的房子，开始扩张自己的车行，也是在这一年，他将车行正式命名为莫里斯车库。

【莫里斯车库当时的广告】

【莫里斯公司】

1912年，WR莫里斯设计了一款车型，一个圆鼻子外观搭载来自美国的发动机和车轴，而这款车是在牛津大学一个废弃的军事培训学院里进行建造的。不过1914年第一次世界大战爆发，莫里斯车厂被要求生产军备弹药。1918年一战结束后，莫里斯车厂恢复生产，然而不到7年的时间，莫里斯就从1914年的400辆上升到1925年的56000辆的大批量生产。

MG品牌创始人

说到MG的历史，恐怕不能只介绍WR莫里斯，还有一个人对于MG也是至关重要的，甚至很多人将他称为MG的创始人，他就是塞西尔·金伯（Cecil Kimber）。

【塞西尔·金伯（Cecil Kimber）】

1921年，金伯成为莫里斯车库销售经理。他是一位狂热的车迷，热衷于跑车，对汽车设计很有天赋。从加入莫里斯公司开始，他大胆地将WR莫里斯设计的车型进行了改造，将弹簧片拉平，以降低底盘高度；调整方向盘的倾斜度，使汽车的驾控感受更好。

【MG 14/28】

1924年，莫里斯车库正式更名为莫里斯公司，但是标志采用的是“MG”，即莫里斯车库的首字母缩写。同年，第一款使用MG标志的跑车MG 14/28下线。从此，莫里斯公司开始了MG的辉煌篇章。

【MG公司的阿宾顿工厂】

1928年，MG汽车公司单独出来，与莫里斯公司分开经营，工厂建立在牛津南郊的阿宾顿（Abingdon）。

【1929年MG M-Type Midget车型】

同年，在伦敦汽车展上，MG展示了一款名为M-Type Midget车型。该车型搭配了莫里斯的842CC四缸顶置凸轮轴发动机，最大功率为15kW/4000rpm，三速变速箱，底盘是基于1928年的莫里斯Minor车型修改而来的，轴距为1980mm。

1930年，金伯升任至MG汽车公司总经理。同年MG汽车在Midget M车型的基础上制造了一款双十二版的Midget车型（名称来自“双十二”汽车比赛）该车凭借着轻巧的底盘和先进的动力技术在比赛中一鸣惊人，并勇夺了当年团队奖的桂冠，这是MG汽车早期最重要的奖项。

【1931年F-Type Magna】

从1931年到1932年，MG M-Type Midget的改进车型C-Type/D-Type/F-Type Magna先后问世。其中，F-Type Magna是MG公司从M-Type Midget到MG 18/80的过渡车型。采用1271CC 直列6缸发动机，最大功率为27.7kW/4100rpm。从1931年到1932年共生产了1250辆。

【1932年K1 Magnette】

1932年，MG又推出K-Type Magnette，取代了F-Type Magna车型。从1932年到1934年共有K1（181辆）、K2（20辆）和K3（33辆）三个版本。

随后，MG汽车继续专注机械设计，并将赛场上取得的经验更广泛的用于民用汽车的制造和研发。同时，更加积极的投身到汽车赛事之中，并在1934年打造的一款赛车——MG Q-Type Midget。发动机排量仅为746CC，功率却达到了的84kW/7200rpm。后来开发的短距离比赛的发动机，功率更是达到了惊人的109kW，是当时世界上最先进的发动机。

【1933年K3 Magnette】

同年，MG汽车第一次参加了勒芒24小时比赛，即获得第四名的好成绩（MG参赛的车辆为：K3 Magnette）。

1935年，MG汽车公司被WR莫里斯正式卖回给了莫里斯公司。

1939年，二战爆发，莫里斯公司同英国其他的汽车生产商一样，也在二战中转为了军工生产工厂，而莫里斯公司主要生产飞机发动机。对于很多车厂来说，成为军工厂在战争中会给它们带来毁灭性的摧残，但对于莫里斯公司来说，却成为自己后期研发更优秀的发动机技术打下了坚实的基础。

以上，是关于MG汽车公司于第二世界大战前的故事，下周我将继续为您带来二战及之后的经过，看它究竟是如何一步步走向“自主品牌”的，敬请期待。