找寻昌河铃木北斗星X5的悠久历史

许多车迷应该都听过，日本有一种特殊规格的汽车称为K-car，特色在于简单的动力、简单的配置以及小巧的车身尺码。特别是对城市新手、市郊运输或年长者而言经济又实用，因此也格外受到欢迎。K-car源自于日本在二次世界大战之后，因身为战败国而受到盟军监督，除了民生经济惨淡，工商业发展也极为缓慢；在当时大多数人要过日常生活都已经相当不容易，更何况要消费得起一般的汽车。

针对这个现象，日本政府则在1949年区分出了“轻自动车”，其具体划分标准为：长、宽、高分别以2.8公尺、1公尺、2公尺为上限，并仅可搭配四行程150、二行程100cc以下的发动机，有四冲程和两冲程两种模式。这个新分出来的级别，可以用比较简单的方式取得驾照以及上路许可，再加上售价也较低，因此也容易让民众接受。在日本买车，须交纳的税费项目繁多，额度不低，此外还有着诸多限制，例如要提供车位证明，证明你买了的车有地方停放才能获得上牌的资格，而购买K-car，就能获得政府豁免，部分或全部地免除税费和限制。

在当时，市场上出现了许多符合规的三轮车型，并多用以做为个人的商业用途，被认为是日本经济在短时间内就得以大幅度成长，并重回世界列强之路的重要举措。

而在接下来的时间，轻自动车规则也进行了多次修改，以应对快速变化的社会需求；到1955年为止，相关车辆的规格已经将分别将长、宽限制提升到3.0公尺与1.3公尺，排气量部分也取消了四行程与二行程的差别，而统一将上限加到了360cc。

360cc规格沿用了相当长的一段时间，直到1976年，日本官方为了推广引擎的四行程化，以降低污染与耗能，再度将排气量上限调整到550cc，车身长、宽也跟着成长到3.2公尺和1.4公尺；于1990年时，则再度将引擎规格提升到660cc、车长放宽达3.3公尺，以对应高速道路的速度以及冷气压缩机、动力方向盘等周边系统的需求。

在这次的变革中，各车厂也决定将轻型车的自动车马力规制设定在64ps；而到了现在，即便一般车的马力上限已经取消，但轻自动车产品仍遵守这个协议。只不过就现实而言，车主要通过合法的改装方式，将动力提升到100ps以上相当简单。

最新一波的进化则在1998年施行，除了尺码的长、宽部分再度提升到3.4公尺和1.8公尺之外，最重要的则是安全系统(日本称为冲突安全性)的追加；由于这次的修法并没有针对引擎部分有新的变动，因此又被称为660cc新制。

就现实面而言，价格仍是轻自动车的最大优势，除了车辆本体较为便宜之外，大部分的税制与保险，就连上高速公路，也都享有一定程度的优惠；除此之外，相对保值以及较低的保养、油耗花费，也都让它成为年轻族群以及中高年龄层驾驶的优先选择。

其实有很大部分的都会上班族群，日常生活都是利用大众交通运输工具，因此就算买了车，用到的频率也并不算高；除此之外，就一般的使用状况而言，也不是经常必需用到大马力与高速，所以如果屏除传统的用车观念之后，其实K-car的观念与方式，也相当适合我们的环境。只不过从政府税收与车商营利的角度切入，恐怕并不会对这样的理念感到高兴。

说到K-car的生产商，铃木绝对处于市场的霸主地位，品牌下的K-car车型不仅类型广，而且销量也一直位居前矛。比如国内很熟悉的奥拓、吉姆尼和北斗星（日本叫WagonR）都是铃木著名的K-car车型。